Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2020 — Scheda tecnica

Pikes Peak. Due parole che evocano immediatamente il ghiaia rovente del Colorado, le curve senza uscita e le macchine spinte al limite assoluto. Ducati non ha scelto questo nome per caso per la sua versione più radicale della Multistrada, e la 1260 Pikes Peak 2020 porta questo riferimento con una coerenza che non si può rimproverarle. A 25.790 euro, non si rivolge a chi cerca un trail polivalente per attraversare l'Europa in dolcezza. Mira i piloti che vogliono il meglio di entrambi i mondi, e che sono pronti a pagare per averlo davvero.

Il motore Testastretta DVT da 1.262 cm3 rimane l'argomento centrale della scheda tecnica. Questo bicilindrico a V mutuato dalla XDiavel sviluppa 158 cavalli a 9.500 giri/min e 129,5 Nm di coppia a 7.500 giri/min, ma ciò che conta soprattutto è la sua disponibilità al di fuori della zona rossa. La fasatura variabile delle valvole smussa la curva di coppia su tutta la gamma di giri, rendendo la macchina realmente utilizzabile nella vita di tutti i giorni senza dover continuamente giocare con i rapporti. Per un trail sportivo di questo calibro, è una qualità fondamentale. Il consumo dichiarato a 5,2 litri al centinaio e il serbatoio da 30 litri garantiscono un'autonomia seria, evitando di trasformare ogni uscita in un calcolo da farmacista tra le stazioni.

Ciò che distingue davvero la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak dalla versione S è la cura dedicata alla parte ciclo. Le sospensioni Öhlins completamente regolabili, forcella a steli rovesciati da 48 mm e ammortizzatore TTX36 con precarico a distanza, pongono questa moto in una categoria a parte rispetto a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW S 1000 XR. Queste rivali sono eccellenti, ma nessuna propone di serie un tale livello di sospensioni senza passare per la voce accessori. Il telaio a traliccio in acciaio è un classico Ducati, e funziona; l'interasse di 1.585 mm e l'angolo di sterzo rivisto a 25 gradi contribuiscono a una stabilità accresciuta senza sacrificare la maneggevolezza in curva. A secco, la macchina mostra 206 kg, il che rimane ragionevole considerando ciò che trasporta. Le ruote Marchesini in lega forgiata partecipano a questo alleggerimento, con un beneficio diretto sulle masse non sospese.

L'equipaggiamento elettronico della Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak è completo senza essere sovraccarico. L'IMU a sei assi pilota un ABS che funziona in curva, il controllo di trazione e l'anti-wheelie sono attivi in modo permanente, e il shifter bidirezionale autorizza delle salite di rapporto pulite senza tagliare il gas. Quattro modalità di guida, schermo TFT a colori da 5 pollici, regolatore di velocità, illuminazione LED adattiva in curva: la lista è lunga e in gran parte utile. Lo scarico Termignoni di serie non è lì solo per fare bella figura; contribuisce all'identità sonora della macchina, che rimane una delle firme più riconoscibili del V-twin bolognese.

Resta la questione del posizionamento. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, con un prezzo di quasi 26.000 euro, la rende una macchina da appassionato esigente, non un acquisto di ragione. Non è fatta per iniziare, e non è fatta per le lunghe traversate con valigie e passeggero. È un attrezzo tagliato per i passi di montagna, le strade veloci e i piloti che sanno cosa fanno. Chi cerca una Multistrada 1260 Pikes Peak usata troverà millesimi 2018 o 2019 con caratteristiche molto simili, poiché la piattaforma è evoluta gradualmente. Il millesimo 2020 apporta alcuni perfezionamenti elettronici, ma la filosofia rimane identica dalle prime versioni. Non è un difetto; è semplicemente la prova che Ducati aveva ben mirato il suo obiettivo fin dall'inizio.