Ducati Monster 821 Stripe 2017 — Scheda tecnica

Due fasce bianche che corrono dal faro al portatarga, un telaio a traliccio in acciaio tubolare ancorato alle teste dei cilindri, 112 cavalli erogati da un V2 a 9.250 giri/min: la Stripe non cerca di confondersi con la massa. È proprio questo il suo scopo. Ducati ha preso il Monster 821 di base, già convincente nel profondo, e gli ha innestato un'identità visiva rivendicata, un cenno d'occhio esplicito alle muscle-car americane, una filiazione diretta con le vecchie S2R e S4R che già portavano questo segno distintivo.

Sul piano tecnico, la differenza tra la versione standard e la Stripe non si riduce a una semplice verniciatura. La forcella a steli rovesciati completamente regolabile cambia francamente le carte in tavola. La 821 classica impone un compromesso fisso sull'anteriore, senza possibilità di aggiustamento. La Stripe lascia il pilota padrone del suo ammortizzamento, che sia alla ricerca di un comportamento morbido per inghiottire i chilometri della domenica o un anteriore più preciso per far cantare le curve. A 11.750 euro, il supplemento si giustifica, soprattutto quando si aggiunge il piccolo parabrezza e il supporto di targa in alluminio che curano la finitura complessiva.

Il resto del pacchetto è quello del Monster 821 in ciò che ha di solido. 89,4 Nm di coppia a 7.750 giri/min, un peso di 205,5 kg a pieno, una sella a 785 mm che non chiude le porte ai piloti di statura media. Le pinze Brembo Monobloc M4-32 a montaggio radiale sull'anteriore assicurano una mordente e una progressività che spesso mancano sulle moto di questa categoria. L'ABS è montato di serie, il che nel 2017 non è ancora universale sui roadster italiani di questo segmento.

Di fronte a una Yamaha MT-09 più leggera e più frenetica, o a una Kawasaki Z900 leggermente meno costosa, la Ducati Monster 821 Stripe gioca un'altra carta. Non promette la frenesia pura, vende carattere, sonorità V2, una posizione di guida dritta che si adatta al quotidiano come alla gita domenicale. Il pubblico a cui è rivolta non è il pistard in cerca di cronometri, né il principiante che cerca dolcezza e indulgenza. È un motociclista con qualche anno di sella, che vuole una moto coinvolgente senza essere estenuante, leggibile senza essere anestetizzata.

Ciò che manca, in revanche, è una trasmissione più precisa nei rapporti inferiori e una posizione di guida che comincia a farsi sentire sulle lunghe distanze. Il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia corretta, la velocità massima indicata a 220 km/h resta teorica su strada aperta. L'essai Ducati Monster 821 Stripe rivela una moto coerente, che non cerca di essere ciò che non è. In questo segmento dei roadster a carattere, è quasi una qualità rara.