Ducati Monster 1200 R 2016 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di spingere un concetto fino al limite, nasce la Ducati Monster 1200 R. Non una semplice declinazione sportiva della Monster 1200 S, ma una macchina pensata per chi trova che 145 cavalli siano ancora un valore ragionevole. Il twin Testastretta a 11 gradi riceve qui un trattamento dirompente: corpi farfallati portati a 56 mm, rapporto di compressione elevato a 13:1, linea di scarico da 58 mm. Risultato, 160 cavalli a 9250 giri/min e 134 Nm a 7750 giri/min in un telaio treillis tubolare che pesa solo 180 kg a secco. Per dare un'idea: è il valore più alto mai uscito da un naked di Bologna, e posiziona direttamente la Ducati Monster 1200 R 2016 nel segmento degli hyperfighter, contro una BMW S 1000 R o una Aprilia Tuono V4 RR.

L’intera scheda tecnica della Ducati Monster 1200 R parla da sola, ma è nei dettagli che si conferma il posizionamento. La sella sale a 830 mm, il telaio è rialzato di 15 mm a ogni estremità per favorire l'inclinazione, e gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP da 190/55-ZR17 al posteriore danno il tono. Non si parla più di versatilità urbana. Le sospensioni Öhlins integrali, forcella a steli rovesciati da 48 mm e mono-ammortizzatore con serbatoio remoto completamente regolabili, confermano questa direzione. La frenata proviene direttamente dalla 1299 Panigale: pinze Brembo M50 a quattro pistoncini con montaggio radiale mordono dischi da 330 mm all'anteriore, assistite da un ABS Bosch 9MP sport a tre livelli di sensibilità. Le ruote forgiate Marchesini e alcuni elementi in carbonio permettono di ridurre di ulteriori due chili rispetto alla Monster S. È materiale da pistard vestito da cittadino.

Ciò che distingue visivamente la Ducati Monster 1200 R nera rispetto alle sue sorelle, è la corta coda in stile monoposto Superbike e gli scarichi con angolatura decisa. Alcuni proprietari spingono ancora oltre con una Ducati Monster 1200 R Termignoni o una Ducati Monster 1200 R Spark Exhaust, per estrarre qualche cavallo in più e soprattutto per godere di una sonorità meno filtrata. Gli accessori Ducati Monster 1200 R non mancano nemmeno: coprisella Ducati Monster 1200 R in cima alla lista per chi vuole curare l'estetica monoposto. L'elettronica di bordo, con le sue tre modalità di guida e il controllo di trazione a otto livelli, offre una copertura seria al pilota, ma siamo onesti: questa moto si rivolge a chi sa già cosa fa. Non è una macchina per principianti, l'altezza della sella e i 160 cavalli a disposizione lo chiariscono rapidamente.

Il prezzo di listino al lancio, 18.490 euro, posizionava la Ducati Monster 1200 R in alto nel segmento dei naked. Questo posizionamento premium è durato nel tempo: acquistare una Ducati Monster 1200 R oggi sul mercato dell'usato rimane un investimento ponderato. Una Ducati Monster 1200 R usata in buone condizioni si negozia ancora in una forbice seria, e le diverse annate di produzione, che sia una Ducati Monster 1200 R 2016, una Ducati Monster 1200 R 2017 o le serie successive fino alle Ducati Monster 1200 R 2019 e Ducati Monster 1200 R 2021, condividono le stesse solide basi meccaniche. Il confronto Ducati Monster 1200 R (2016 vs 2017) riguarda essenzialmente modifiche di omologazione e alcune rifiniture alla mappatura, nulla che metta in discussione la filosofia della macchina.

Le recensioni sulla Ducati Monster 1200 R convergono verso lo stesso riscontro: è un roadster che non fa concessioni alla facilità, il che è allo stesso tempo il suo più grande punto di forza e la sua principale limitazione commerciale. Contro una Kawasaki Z1000 o una Yamaha MT-10 più accessibili e più versatili, il test Ducati Monster 1200 R rivela una moto più esclusiva, più fisica, meno conciliante nella vita di tutti i giorni. Ma per il pilota che cerca di ritrovare l'anima grezza delle Monster S4Rs beneficiando di un'elettronica moderna, non esiste alternativa italiana che tenga realmente il confronto.