Ducati Monster 1200 R 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di mostrare gli artigli per davvero, ecco che nasce il Monster 1200 R. Non un'evoluzione cosmetica, non un pacchetto sportivo aggiunto a una base già nota: una macchina costruita attorno a un unico obiettivo, maltrattare chiunque osi credersi al sicuro su un'hypernaked concorrente.

Il Testastretta 11° da 1198 cc è al cuore del progetto. Ducati lo ha modellato per raggiungere 160 cavalli a 9250 giri/min e 126,2 Nm di coppia a 7750 giri/min, numeri che pongono il Ducati Monster 1200 R decisamente al di sopra degli standard del segmento delle naked ad alta cilindrata. I corpi farfallati da 56 mm, il rapporto di compressione portato a 13,0:1 e una linea di scarico lavorata in tubi da 58 mm spiegano questa voracità. Di fronte a una KTM 1290 Super Duke R o una Aprilia Tuono V4, il bicilindrico bolognese suona una partitura diversa, più organica, più brutale nella resa dei cavalli, ma con quel suono inconfondibile che i proprietari di un Ducati Monster 1200 R nero o di una versione equipaggiata di uno scarico Termignoni conoscono molto bene.

Il telaio a traliccio in acciaio è stato rialzato di 15 mm sia nella parte anteriore che in quella posteriore, la sella si posiziona a 830 mm dal suolo. La posizione di guida è aggressiva, il baricentro è abbassato, il passo è contenuto a 1508 mm. Il risultato mantiene le promesse in curva. La forcella Kayaba a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile e il monoammortizzatore Sachs nella parte posteriore formano una base seria, coerente con il programma sportivo della macchina. Lo pneumatico posteriore da 190/55-ZR17, montato su una cerchio forgiato Marchesini, assorbe i 213 kg a pieno senza esitazioni. La frenata riprende le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini che mordono su dischi da 330 mm, con l'ABS Sport Bosch 9MP a tre livelli in filigrana.

L'elettronica di bordo completa il quadro senza appesantirlo. Tre modalità di guida, un controllo di trazione a otto livelli di sensibilità, un quadro strumenti TFT: tutto ciò che un pilota esigente si aspetta oggi su una moto da 18.840 euro. Perché è qui che il nodo si scioglie un po'. Questo prezzo, giustificato sulla carta dalla qualità dei componenti e dalla rarità del posizionamento, riserva il Ducati Monster 1200 R a un pubblico molto preciso, quello dei piloti esperti che vogliono una naked a forte carattere senza passare per la casella superbike a carenatura. Inutile proporre questa macchina a un principiante o a un cittadino che cerca praticità quotidiana.

Acquistare un Ducati Monster 1200 R nuovo o usato significa impegnarsi in una relazione esclusiva. La sella alta, il V2 vulcanico fin dai bassi regimi e il prezzo di acquisto chiudono la porta ai novizi. Ma per il viaggiatore che gioca dei gomiti in pista nel fine settimana, o il appassionato che considera l'opinione Ducati Monster 1200 R come un riferimento assoluto nel genere hypernaked dall'anima italiana, la scheda tecnica Ducati Monster 1200 R parla da sola. Il Monster ha sempre saputo incarnare una certa idea di moto nuda, diretta e senza artifici superflui. Questa versione R spinge la logica fino al suo limite, al rischio di scoraggiare i meno esperti. È proprio per questo che merita rispetto.