Ducati 998 S 2004 — Scheda tecnica

È possibile che una macchina diventi una leggenda prima ancora di essere ritirata dal catalogo? Eppure è il caso di questa Ducati 998 S Final Edition, un addio orchestrato che profumava già di museo nel 2004. Non si acquista qui una semplice moto, ma un pezzo di storia, il punto finale di una stirpe nata con la 916. Il prezzo, 19995 euro all'epoca, era già un biglietto d'ingresso per il pantheon, una somma giustificata da questo status di oggetto da collezione immediato.

Sotto la sua carrozzeria immutabile, ereditata dalla 916, batte il cuore della belva: il Testastretta da 998 cc, un bicilindrico a L che eroga 136 cavalli ruggenti a 10000 giri/min. La meccanica è pura, brutale, alla vecchia maniera. Il telaio a traliccio in acciaio, firma Ducati, imprigiona questa furia con una precisione chirurgica, mentre le sospensioni Öhlins di serie su questa versione S trasformano ogni curva in rettilineo. Con 187 kg a secco, è densa, concentrata, e la sua coppia di 101 Nm vi incolla al serbatoio già a 8000 giri. È un'arma da pista che ancora oggi guarda fisso molti modelli moderni per il suo impegno puro.

Ma questa Final Edition, a volte abbreviata FE dagli iniziati, gioca soprattutto la carta dell'emozione. Le decorazioni non sono anodine: bandiera italiana sulla sella, piastra argentata al cannotto della forcella, allori di vittoria e menzione degli otto titoli mondiali sul serbatoio. È un omaggio sentito, quasi malinconico, alla gloria del marchio in Superbike. Per il pilota, l'esperienza è sensoriale ed esigente. La sella a 790 mm impone la sua legge, la posizione è impegnata, e il serbatoio da 17 litri ricorda che questa macchina è fatta per i passi di montagna, non per le code.

Oggi, cercare una Ducati 998 S usata, e particolarmente questa Final Edition, releva di una caccia al tesoro. È una moto per collezionista illuminato, per colui che comprende la grammatica meccanica di un'epoca passata. Di fronte alle sue concorrenti giapponesi dell'epoca, più versatili e a volte più potenti, la 998 S assume il suo ruolo di scultura meccanica dal temperamento di fuoco. La sua scheda tecnica impressionante, con la frenata a pinze a 4 pistoncini e il pneumatico posteriore da 190, parla all'intelletto, ma è la sua anima che seduce il cuore.

Allora, qual è il prezzo attuale di una Ducati 998 S? Si negozia ben al di là del suo valore d'origine, a seconda dello stato e della storia di ogni macchina. È l'investimento sicuro di un'icona, l'ultima incarnazione di una silhouette che ha cambiato il mondo della moto. Non la si raccomanda, la si rispetta. Non è un mezzo di trasporto, ma un pezzo da museo che si avvia a kick, o piuttosto, all'avviatore elettrico, per trasportarvi dritti negli anni 2000, quando l'emozione primeggiava sull'elettronica.