Ducati 900 SS 2000 — Scheda tecnica

Cerchi una sportiva pura, una macchina che parla all'istinto piuttosto che al computer di bordo? Allora lascia le giapponesi ipertecniche in garage e rivolgiti a questa italiana dal temperamento ben temprato. La Ducati 900 SS del 2000 non è una moto, è una dichiarazione. Di fronte ai quattro cilindri dai cavalli facili, oppone un bicilindrico a L da 90°, raffreddato ad aria, che non offre i suoi 80 cavalli che a partire da 5000 giri. Bisogna solleitarlo, lavorarlo, e la ricompensa è lì: una coppia di 79,4 Nm a 7000 giri/min che ti proietta con un'autorità meccanica brutale. Non è un motore che urla, batte, pulsa, come un cuore metallico. È l'essenza stessa del carattere Ducati, una filosofia che risale alle leggendarie Ducati 900 SS del 1978 o 1980, e che questa versione ad iniezione, apparsa nel 1998, perpetua con una convinzione intatta.

Ma la meccanica non fa tutto. Il vero test inizia quando ingaggi la prima curva. Il telaio a traliccio tubolare e le sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un mono Öhlins, sono tagliati per la rigidità. Non flettono, ordinano. La 900 SS non si inserisce in curva con leggerezza, si vi impone, e chiede al suo pilota la stessa fermezza. Bisogna stringere, forzare, quasi combattere la macchina per impegnarla. Una volta lanciata, è un binario. La stabilità è assoluta, la traiettoria incisa sull'asfalto. Questa precisione estrema è il frutto di un telaio che non perdona nessuna mollezza, un'eredità diretta delle versioni Superlight che hanno spogliato il concetto fino all'ossessione.

Questa esigenza ha un prezzo, pagato in comfort. La sella a 815 mm di altezza e i manubri a bracciale pongono tutto il peso sui polsi e gli avambracci. La posizione è aggressiva, faticosa, un vero supplizio sulla lunga distanza. Ti ricorda costantemente che stai pilotando una diva che esige la tua attenzione totale. È una macchina marginale, fatta per chi cerca l'autenticità dello sport, non la facilità del viaggio. Con 16 litri di serbatoio e un peso a secco di 188 kg, è pensata per le strade tortuose, non per le autostrade.

Oggi, trovare una Ducati 900 SS usata, su Le Bon Coin o altrove, è un'avventura in sé. I modelli, dalla 900 SS 1991 alla 900 SS 2002, sono pezzi da collezione per appassionati. Alcune sono state trasformate in café racer, spogliando ulteriormente la loro già magra silhouette. Altre cercano la carenatura Ducati 900 SS originale, queste linee spigolose che definiscono il suo look. Con un prezzo che superava i 10000 euro all'epoca, non era un affare, e il suo valore oggi risiede nella sua intransigenza. Non è per un principiante, né per un viaggiatore che vuole comfort. È per il pistard purista, quello che crede che il piacere nasca dallo sforzo e che il carattere di una moto si misuri alla resistenza che essa oppone. La 900 SS, in tutte le sue incarnazioni, rimane una lezione di meccanica vivente, una scheda tecnica che si vive, non che si legge.