Ducati 900 SS 2002 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui una sportiva era una dichiarazione di principi, non una semplice lista di numeri su un catalogo? È in quest'epoca, quella della Ducati 900 SS del 2002, che vi accompagno. Chiude una stirpe leggendaria, quella delle SS, che iniziava nel 1975 con la mitica 900 Super Sport, e proseguiva con icone come le versioni 1991 o 1993. Questo modello del 2002 è l'ultima espressione di questa filosofia prima che il mondo diventasse troppo corretto.

Il suo cuore, un bicilindrico a L da 90° di 904 cc raffreddato ad aria e olio, è un testamento. Con soli 80 cavalli erogati a 7500 giri/min e una coppia di 79,4 Nm, i numeri appaiono modesti di fronte ai bombardamenti giapponesi. Ma è un'illusione. Questo motore, che ha guadagnato l'iniezione nel 1998, parla un'altra lingua. Non urla, canta. La potenza si libera tra 5.000 e 7.500 giri/min, ogni colpo di pistone è un evento meccanico che sentite e udite. È una macchina espressiva, lontana dall'anonimato dei multicilindrici. Per trovare una Ducati 900 SS usata oggi, è questa sensazione bruta, questo carattere desmo, che cercate.

Ma Bologna non vi offre mai un regalo senza contropartita. Il telaio a traliccio tubolare e le sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un mono Öhlins, sono di una rigidità quasi punitiva. La 900 SS non sterza, viene forzata. La guida è virile, fisica. Stringete la macchina, impegnate il vostro peso, e lei risponde allora con una fedeltà da rotaia. Una volta impegnata, la stabilità è assoluta. Questa precisione è il frutto di un telaio che non flette e di una geometria che vi mette tutto sull'anteriore. La sella a 815 mm è alta, i manubri-braccielli assassinano i polsi sulle lunghe distanze. È una posizione da combattimento, faticosa, che richiede un sacrificio. Si rivolge al pistard purista, a quello che vuole ritrovare lo spirito dello sport con la S maiuscola, non al turista in cerca di comfort.

Allora, cosa rappresenta questa 900 SS nella galleria delle Ducati? È l'antitesi della modernità asettica. All'epoca, per 10.045 €, acquistavate una filosofia, un carattere, una storia che risale alla Ducati 900 SS del 1978. Confrontata con le sportive giapponesi contemporanee, è meno performante ma infinitamente più comunicativa. È la base perfetta per un progetto café racer, perché la sua essenza è semplice, meccanica, palpabile. I appassionati che cercano un carenatura Ducati 900 SS o una scheda tecnica dettagliata sanno che non cercano una semplice macchina, ma un oggetto d'impegno.

In sintesi, la Ducati 900 SS IE del 2002 non è una moto facile. È esigente, fisica, e le sue prestazioni numeriche sono superate. Ma per il pilota che accetta il suo dialogo brutale, offre una sensazione di controllo, di connessione pura alla meccanica e alla strada, che poche macchine moderne, anche da Ducati, possono ancora proporre. È l'ultima guardiana di un certo spirito, quello delle Super Sport degli anni '90, come i modelli 1992, 1994 o 1995. Uno spirito che, oggi, si regge soprattutto su Le Bon Coin e nei ricordi dei appassionati.