Ducati 900 SS ie 2001 — Scheda tecnica

Cosa spinge ancora dei motociclisti a cercare una Ducati 900 SS ie nel 2001, quando le giapponesi dell'epoca accumulavano già cavalli a centinaia? La risposta sta in due parole: il carattere. Questa italiana non gioca nello stesso campionato delle R1 o delle CBR. Propone qualcos'altro, un dialogo grezzo tra il pilota e la meccanica, senza filtri elettronici, senza assistenze alla guida. Solo un bicilindrico a L di 90° da 904 cc, raffreddato ad aria e olio, che eroga i suoi 80 cavalli a 7 500 giri/min con una sincerità disarmante. Il passaggio all'iniezione elettronica, ereditato dall'annata 1998, ha civilizzato le partenze a freddo e addolcito la risposta ai bassi regimi, ma non ha tolto nulla al temperamento vulcanico del twin desmodromico. Ogni rotazione dell'albero motore si avverte nelle manopole, ogni colpo di gas produce quella pulsazione grave, quasi tellurica, che è la firma sonora di Borgo Panigale.

Il motore dà il meglio dei suoi 79,4 Nm di coppia tra i 5 000 e i 7 500 giri. Inutile frustarlo oltre, il twin a due valvole per cilindro non è fatto per le impennate ad alto regime. Preferisce che si giochi con il cambio a sei rapporti, che lo si accompagni nella sua fascia di predilezione piuttosto che brutalizzarlo. È una meccanica che premia la finezza, non la forza bruta. I 230 km/h dichiarati di velocità massima vanno meritati, e l'essenza del piacere si trova ben al di sotto di quella cifra. Per chi sogna una Ducati 900 SS ie café racer, questo propulsore si presta peraltro perfettamente a una trasformazione, tanto la sua architettura resta leggibile e accessibile.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio è di una rigidità senza compromessi. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore Öhlins al posteriore rifiutano qualsiasi cedevolezza. Su strade dissestate, scuote. Su un bel nastro d'asfalto o in ingresso di curva veloce, la precisione è chirurgica. La moto aderisce al bitume con una stabilità notevole una volta inscritta in curva. Ma richiede un impegno fisico reale per cambiare direzione. Bisogna pesare sul semimanubrio, forzare il telaio, accettare di lavorare. Il singolo disco anteriore da 320 mm con la sua pinza a quattro pistoncini frena correttamente senza essere mordace quanto i sistemi a doppio disco della concorrenza. I 188 kg a secco restano contenuti per l'epoca, ma la ripartizione delle masse molto caricata sull'avantreno accentua la sensazione di sforzo.

La posizione di guida conferma il programma: sella dura appollaiata a 815 mm, semimanubri bassi che scaricano il peso sui polsi, serbatoio di soli 16 litri che limita l'autonomia nei lunghi tragitti. Qual è il prezzo di una Ducati 900 SS ie 2000 in Francia? Al lancio, la 900 SS ie 2001 era proposta a 10 045 euro, un prezzo salato rispetto alle sportive giapponesi meglio equipaggiate e più potenti. Oggi, sul mercato dell'usato, le quotazioni variano fortemente a seconda dello stato e del chilometraggio. Le versioni 1999 e 2002 si negoziano in fasce simili, con un premio per gli esemplari ben mantenuti e originali, in particolare per quanto riguarda la carenatura Ducati 900 SS ie che talvolta invecchia male. Il mercato dei ricambi e Ducati 900 SS ie Zubehör resta attivo grazie a una comunità fedele.

Questa Ducati non si rivolge ai principianti né agli amanti del comfort. Punta agli appassionati che accettano i vincoli di una sportiva italiana old school per accedere a sensazioni che i quattro cilindri lisci e strapotenti non procurano. Una guida esigente, una meccanica espressiva, un comportamento stradale preciso ma fisico. La 900 SS ie è una macchina di convinzione, non di compromesso.