Ducati 620 SS 2002 — Scheda tecnica

Quattro anni di assenza, e Bologna tira fuori una sportiva entry-level. Nel 2002, la Ducati 620 SS ie raccoglie il testimone della defunta 600 SS con, sotto la sua carenatura, il bicilindrico a L della 620 Monster. Un blocco da 618 cc, due valvole per cilindro, 60 cv a 9500 giri/min e 53 Nm a 6750 giri. Sulla carta, è modesto. Nei fatti, è una scelta consapevole: offrire una porta d'ingresso verso l'universo SuperSport senza far esplodere il budget né la patente. Compatibile A2, questa piccola italiana punta chiaramente ai piloti che vogliono assaporare il temperamento Ducati senza passare dalla casella delle grosse cilindrate.

Ma attenzione, l'accoglienza non è esattamente calorosa. La sella appollaiata a 815 mm, il busto schiacciato sul serbatoio da 16 litri, i polsi che incassano fin dai primi chilometri: la Ducati 620 SS non fa alcuna concessione al comfort urbano. La frizione idraulica richiede polso, lo sterzo ha un raggio di sterzata ampio nelle strade strette, e la posizione di guida trasforma ogni semaforo rosso in un esercizio di tenuta addominale. Chi cerca una macchina per macinare chilometri ogni giorno dovrà accettare questo prezzo dello stile. La carenatura protegge appena dal vento, e la città resta un terreno ostile per questa sportiva pura e dura.

Uscite dall'abitato, e la moto cambia volto. Sulle stradine tortuose, il bicilindrico desmo prende vita sopra i 6500 giri/min. Tra i 7000 e i 9000 giri, il piccolo L-twin tira con un'onestà che impone rispetto. Il cambio a sei rapporti accompagna il movimento con dolcezza, anche se alcuni innesti mancano di precisione. Il vero asso nella manica di questa 620 SS si nasconde nel suo telaio a traliccio tubolare, preso in prestito dalla 800 Sport. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore compongono un insieme rigoroso. Risultato: 198 kg in ordine di marcia che si fanno dimenticare in curva. L'inserimento in piega è franco, la stabilità a centro curva rassicurante, e il concatenarsi delle curve diventa presto un gioco che dà dipendenza. La frenata anteriore, due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra potente e incisiva. Unico appunto: manca un pizzico di progressività per dosare con precisione all'ultimo metro.

Il punto debole resta il motore. Non che sia cattivo, ma si vorrebbe più rotondità ai medi regimi per rilanciare in modo pulito all'uscita di curva. La Suzuki SV 650 S, concorrente diretta venduta a 1000 euro in meno, offriva proprio quella coppia generosa e disponibile che facilita la vita su strada. Il V-twin Ducati compensa con il suo carattere, quella firma sonora e meccanica tipica del desmo, ma pretende di essere frustato per dare il meglio. Sul mercato della Ducati 620 SS usata, i prezzi sono calati parecchio da allora, il che ne fa una base seducente per un progetto cafe racer. I ricambi Ducati 620 SS restano accessibili, e la comunità di appassionati tiene viva la fiamma.

Al prezzo di 8000 euro al lancio, la 620 SS ie chiedeva un supplemento d'anima rispetto alla concorrenza giapponese. Ed è esattamente ciò che offriva. Non la più potente, non la più versatile, non la più confortevole. Ma una sportiva che porta con fierezza lo stemma di Borgo Panigale, con un comportamento telaio superiore a quanto il suo motore lasci presagire. Per un neopatentato pronto ad accettarne i vincoli, o per un appassionato in cerca di un'italiana accessibile, resta una proposta coerente. A patto di non dimenticare mai che la Ducati 620 SS è stata disegnata per le curve, non per i viali.