Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 — Scheda tecnica

Una supersport di fascia media può davvero avere l'anima di una moto da competizione? Nel 2016, Kawasaki ha tentato la scommessa con questa ZX-6R 636, vestita con i colori del KRT. Mentre la R6 di Yamaha giocava la carta della purezza estrema e la GSX-R750 quella della generosità, la Kawasaki ha sempre coltivato una piccola singolarità con i suoi 636 cm3. Qui, essa spinge il concetto un gradino più avanti offrendosi una serie di accessori che profumano di pista. L'idea è chiara: farvi credere, per il tempo di un'accelerata, che state guidando il fratellino della ZX-10R campione del mondo.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il quattro cilindri in linea da 636 cm3 non è fondamentalmente cambiato. Esso eroga 134 cavalli a 13500 giri/min, una cifra onorevole ma non rivoluzionaria. Ciò che fa la differenza è la sua coppia. Con 72,6 Nm disponibili a 11500 giri/min, offre una gamma utilizzabile più ampia rispetto alle sue concorrenti da 600 cm3 strict. La moto non ha bisogno di vivere costantemente negli alti regimi per avanzare, un vantaggio certo su strada aperta. Certo, quando la si suona, risponde presente con un urlo acuto che rapisce le orecchie, soprattutto equipaggiata dello scarico Akrapovic in carbonio offerto in questo pacchetto Performance. Questo piccolo gioiello alleggerisce la moto di 2,5 kg e le aggiunge 2,9 cavalli e 1,3 Nm di coppia supplementari. Non è una rivoluzione, ma è felicità allo stato puro.

Il telaio, esso, è un modello di precisione. Il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm offrono una guida precisa e rassicurante. Con un peso in ordine di marcia di 192 kg, non è la più leggera della sua categoria, ma il suo equilibrio è esemplare. La frenata, con i suoi dischi da 310 mm davanti e le pinze radiali, ispira una fiducia assoluta. Si sente che questa moto è stata progettata per essere spinta, per grattare il ginocchio su un circuito la domenica. L'altezza della sella di 830 mm può impressionare i più piccoli, ma una volta in movimento, la posizione di guida, impegnata ma non estrema, si rivela sorprendentemente tollerabile per una sportiva.

Allora, a chi si rivolge questa edizione speciale? Chiaramente al pistard della domenica o al routier esigente che vuole un po' più di carattere e di panache di una supersport standard. A 14449 euro, non è un affare. Si paga il prestigio della livrea KRT e dello scarico Akrapovic. È giustificato? Per un purista del cronometro, forse no. Ma per chi vuole una macchina unica, con un look aggressivo e un suono avvolgente, capace di brillare sia sui passi di montagna che nei parcheggi, l'argomento è seducente. Non è la più radicale, ma è senza dubbio una delle più carismatiche e delle più versatili della sua generazione. Una sportiva che assume il suo piccolo eccesso di personalità, e questo è piuttosto rinfrescante.