Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 40ème Anniversaire 2024 — Scheda tecnica

Quaranta candeline per la stirpe Ninja, e Kawasaki sceglie di spegnerle con una delle ultime sportive di media cilindrata ancora a catalogo. La ZX-6R 636 edizione 40° anniversario arriva nel 2024 come un promemoria vivente di un'epoca in cui le 600 Supersport facevano tremare i paddock. Mentre Honda e Suzuki hanno riposto le loro GSX-R e CBR 600 in soffitta, la verde persiste. Bisogna riconoscerle questa ostinazione.

Questo quattro cilindri in linea da 636 cc sviluppa 124 cavalli a 13.000 giri/min per una coppia di 68,6 Nm a 10.800 giri. Sulla carta, sembra modesto rispetto alle ipersportive attuali. Nei fatti, è un motore che non dà nulla sotto gli 8.000 giri per poi esplodere letteralmente negli acuti. Il tipo di carattere che la Yamaha R7 e il suo twin docile non possono offrire. Qui bisogna andare a cercare la potenza, meritarsela. Il rapporto di compressione di 12,9:1 e l'alesaggio corto di 67 mm per una corsa di 45,1 mm confermano la vocazione: questo blocco è concepito per urlare. I piloti abituati ai grossi twin o alle roadster rimarranno spiazzati. Gli amanti delle sensazioni pure, invece, ritroveranno il brivido originario del Supersport.

La livrea anniversario rende omaggio alla ZXR 750 Stinger, quella che ha lanciato Kawasaki nella corsa al Superbike mondiale e in Endurance. Il verde caratteristico torna sui cerchi e su una parte della carenatura, abbinato a bande blu e bianche che colpiscono davvero. Il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone abbandonano il loro nero abituale per una finitura in metallo grezzo, occhiolino diretto alle sportive degli anni 80-90. La forcella rovesciata da 41 mm sfoggia foderi dorati, riferimento dichiarato alle ZXR 400 e 250 di un tempo. Un badge 40° anniversario campeggia sul serbatoio da 17 litri. L'insieme è coerente, sincero, mai pacchiano.

Lato telaio, la ricetta è collaudata. Telaio perimetrale in alluminio, 198 kg in ordine di marcia, sella arroccata a 830 mm. La posizione di guida è radicale, polsi bassi, ginocchia serrate. Non è una macchina per macinare chilometri in autostrada. È un bisturi affilato per le curve, le frenate decise sui due dischi da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, e le ripartenze nervose grazie al cambio a sei marce assistito da un quickshifter. La frenata posteriore, affidata a un semplice disco da 220 mm, fa il minimo indispensabile. L'elettronica del 2024 viene a temperare il carattere grezzo: controllo di trazione, quattro modalità di guida, ABS intelligente KIBS, schermo TFT a colori da 4,3 pollici e connettività smartphone. Il necessario, senza fronzoli superflui.

A 12.849 euro, la Ninja ZX-6R 636 40° anniversario si posiziona in un segmento che occupa praticamente da sola. La R7, meno cara, gioca in una categoria diversa con il suo twin. Le 1000 sportive, più potenti, sono anche più pesanti, più costose e più intimidatorie. Questa Kawasaki si rivolge ai pistaioli assidui che vogliono una macchina sfruttabile senza bisogno di 200 cavalli, ai nostalgici del Supersport quattro cilindri, e ai motociclisti esperti che sanno che il piacere si annida talvolta in un motore che bisogna frustare per estrarne la quintessenza. Non è perfetta: l'ergonomia punisce sui lunghi tragitti, il serbatoio limita l'autonomia, e la concorrenza diretta è semplicemente scomparsa. Ma è forse proprio questo a renderla preziosa. Quando l'ultimo 600 quattro cilindri avrà lasciato i cataloghi, sarà troppo tardi per rimpiangere.