Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 — Scheda tecnica

La moto sportiva media ha ancora senso oggi? Di fronte alle hypersport eccessive e ai roadster sovradimensionati, la classe delle 600 sembra a volte un retaggio del passato, un oggetto di nicchia per i puristi. Kawasaki, con la sua ZX-6R 636, non ha mai veramente accettato questa fatalità. Nel 2016, ha presentato questa versione KRT, un modello che proclama forte e chiaro che la passione per alti regimi e la precisione del telaio non è morta. Con 131 cavalli erogati a 13.500 giri, e una coppia di 71,6 Nm che punta già a 11.500 giri/min, questa macchina non è una semplice evoluzione. È un'affermazione.

Questo motore da 636 cm³, un quattro cilindri che respira meccanica da corsa, è l'argomento centrale. Gonfiando leggermente la cilindrata rispetto alle 600 strette, Kawasaki cerca di offrire più brio ai regimi intermedi, un vero vantaggio per l'uso stradale senza sacrificare la frenesia degli ultimi migliaia di giri. Confrontata con una Yamaha R6 pura e intransigente, la 636 vuole essere più accogliente, più versatile. Non mira solo al pistard esperto, ma anche al turista sportivo che vuole poter sfruttare la sua macchina senza vivere esclusivamente sopra i 10.000 giri/min. Il suo serbatoio da 17 litri e il peso in ordine di marcia di 194 kg la posizionano nella media della categoria, ma la sua agilità rimane quella di una vera supersport.

L'elettronica è un campo in cui questa Ninja ha preso un serio vantaggio. Prende senza complessi le tecnologie della grande ZX-10R. Il controllo di trazione KTRC con le sue tre modalità e le due mappature motore permettono di giocare con la motricità, di divertirsi senza rischiare di andare in testa-a-coda idiota. Il sistema di frenata ABS KIBS, particolarmente sofisticato, è lì per assicurare le frenate intense, anche in inclinazione, e prevenire le impennate posteriori. Per un prezzo di 13.349 euro, questo corredo di assistenze era allora un argomento massiccio di fronte a concorrenti spesso più austere.

Il telaio, invece, non ha subito una rivoluzione. Il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone robusto assicurano una precisione e una rigidità di cui non ci si lamenterà mai. La forcella telescopica rovesciata Showa SFF-BPF, con i suoi 41 mm, offre un compromesso di regolazioni molto convincente tra tenuta di strada sportiva e assorbimento delle imperfezioni. I freni, con le loro pinze radiali a quattro pistoncini e dischi a petali da 310 mm, sono di un'efficacia brutale e immediata. Tutto qui è pensato per la performance e la sensazione.

La ZX-6R 636 KRT Edition è quindi una moto che rifiuta di cantonarsi a un solo ruolo. Vuole essere capace di brillare su un circuito nel fine settimana, senza essere una prova per il tragitto quotidiano o le strade tortuose. Il suo pubblico? Lo sportivo che non vuole una macchina troppo esclusiva, il motociclista che cerca la sensazione di una supersport senza la nervosità estrema di una pura 600. Il suo difetto? Questa cilindrata atipica la esclude dalle competizioni Supersport ufficiali, limitate a 600 cm³. Ma per il rider medio, questo non ha alcuna importanza. Kawasaki ha semplicemente modificato una supersport più corposa, più accessibile, e infine più intelligente di molte delle sue rivali. Una moto che dimostra che il segmento delle sportive medie può ancora avere carne e carattere.