Ducati 1299 Panigale S 2016 — Scheda tecnica

Ottantasei centimetri cubi in più. È la dose che Ducati ha iniettato nel suo Superquadro per passare da 1199 a 1285 cc, e trasformare una macchina già radicale in qualcosa che sfiora l'irrazionale. Il risultato si legge in numeri crudi: 205 cavalli a 10.500 giri, 144,6 Nm di coppia a 8.750 giri, il tutto contenuto in 166,5 chili a secco. La Ducati 1299 Panigale S non è un'evoluzione prudente. È una dichiarazione d'intenti.

La versione S giustifica il suo prezzo di 26.390 euro con un'equipaggiamento che non lascia nulla al caso. Le ruote forgiate Marchesini, il parafango in carbonio, i fari full LED: è l'ingresso in materia. Ma il vero argomento si nasconde alle due estremità del telaio monoscocca in alluminio, questo telaio strutturale che funge da cellula di pilotaggio. La forcella Öhlins NIX30 da 43 mm con trattamento TiN e l'ammortizzatore TTX36 posteriore non sono semplici componenti premium avvitati per giustificare il prezzo. Comunicano. Il sistema SMART EC regola compressione ed estensione in tempo reale secondo due logiche: una taratura fissa definita dal pilota, o una modalità semi-attiva dove i sensori leggono la strada e reagiscono prima ancora che le sospensioni l'abbiano sentito. Di fronte a una R1M Yamaha o una BMW S 1000 RR della stessa epoca, la Ducati 1299 Panigale S scheda tecnica posiziona la barra molto alta su questo terreno elettronico.

Parliamo di cosa nasconde realmente questa piattaforma elettronica. L'ABS Bosch 9MP agisce tramite pinze Brembo M50 radiali, doppi dischi flottanti anteriormente, e integra una gestione della decelerazione in curva grazie all'IMU. Il controllo di trazione DTC si regola su otto livelli. Lo shifter bidirezionale DQS autorizza i passaggi di rapporti senza frizione, in salita come in discesa. Il controllo anti-wheeling DWC dispone anch'esso di otto livelli. Tre modalità di guida strutturano l'insieme: Race libera i 205 cavalli senza filtro con le assistenze al minimo, Sport dosa la potenza per un uso stradale intenso, Wet abbassa la potenza a 120 cavalli e massimizza tutti i sistemi di sicurezza. Una quarta modalità personalizzabile permette di affinare ogni parametro individualmente. Per i pistard che vogliono analizzare le loro sessioni, il DDA+ GPS è disponibile come optional.

Ciò che distingue la Panigale dalle sue concorrenti dirette tiene anche alla sua filosofia costruttiva. Il motore è portante, avvitato direttamente sotto la cellula monoscocca che funge da scatola dell'aria e da telaio. L'angolo di sterzo di 24 gradi, leggermente ridotto rispetto alla 1199, irrigidisce la direzione e rinforza la precisione in ingresso di curva. Un interasse corto di 1.437 mm e un pneumatico posteriore da 200/55-ZR17 completano il quadro di una macchina tagliata per il circuito, anche se la strada non è esclusa per chi possiede il bagaglio tecnico richiesto.

La sua cilindrata di 1285 cc la disqualifica dal campionato Superbike a favore della Panigale R. Non è una perdita di prestigio, è semplicemente un'altra definizione del terreno di gioco. La Ducati 1299 Panigale S con i suoi 205 cv non ha bisogno di circuito omologato per esistere. Ha bisogno di un pilota capace di assumersi ciò che tiene tra le mani. A 26.390 euro nuova, la Ducati 1299 Panigale S prezzo può sembrare elevato; sul mercato della Ducati 1299 Panigale S usata, gli esemplari ben tenuti mantengono una quotazione solida, segno che il mercato ha compreso cosa rappresenta questa macchina. Non è la moto più accessibile del suo segmento, né la più facile da vivere quotidianamente. È una Panigale S. Non fa finta di niente.