Ducati 1299 Panigale S 2015 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha presentato la Ducati 1299 Panigale S nel 2015, la domanda sorgeva immediatamente: a chi è destinata una macchina da 205 cavalli derivati da un bicilindrico a V di 1285 cm³, venduta a 26.390 euro e che pesa appena 166,5 kg a secco? Non ai novizi, questo è certo. Né agli amanti delle tranquille passeggiate in città. Questa versione S della Panigale si rivolge a una categoria rara di piloti, coloro che comprendono che il piacere crudo si negozia sempre al prezzo di una padronanza totale.

Il motore Superquadro spinge la logica del twin sportivo fino ai suoi limiti estremi. Con un alesaggio di 116 mm per una corsa di 60,8 mm e un rapporto di compressione a 12,6:1, il carattere di questo bicilindrico è quello di un motore da pista imbarcato in un'omologazione stradale. I 145 Nm di coppia disponibili a 8.750 giri/min non lasciano alcuna ambiguità sulle intenzioni del motorista bolognese. Di fronte a una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10R della stessa epoca, il dato bruto di potenza della Ducati 1299 Panigale S da 205 cv non racconta che una parte della storia; è la densità di questo twin, il suo carattere organico e nervoso, che lo distingue dai quattro cilindri giapponesi o bavaresi, più lineari ma meno espressivi.

La versione S giustifica il suo sovrapprezzo con un arsenale di sospensioni auto che la 1199 S aveva posto le basi. Le forcelle Öhlins NIX 30 da 43 mm e l'ammortizzatore TTX36 integrano il sistema SMART EC, capace di funzionare in due modalità distinte. In modalità a regolazione fissa, è il pilota a scegliere la propria rigidità in base alla modalità di guida selezionata. In modalità semi-attiva, i sensori leggono la strada in tempo reale e adattano l'ammortizzazione senza intervento umano. Per un pistard che conosce la sua pista a memoria, la prima modalità offre una coerenza preziosa in un giro cronometrato. Su strada, la seconda trasforma una macchina potenzialmente estenuante in qualcosa di più abitabile, senza mai tradire il suo DNA. Le ruote Marchesini forgiate in alluminio e il parafango in fibra di carbonio completano una scheda tecnica Ducati 1299 Panigale S che non lascia alcuna casella vuota.

L'elettronica di bordo funziona come un'orchestra diretta da un'unità inerziale a sei assi. Il controllo di trazione DTC si regola su otto livelli, così come il controllo di wheeling DWC. Il freno motore EBC opera su tre livelli. L'ABS Bosch 9MP modula il suo intervento persino in curva grazie ai dati dell'IMU, e le pinze Brembo M50 montate radialmente su dischi flottanti da 330 mm all'anteriore non lasciano dubbi sulla capacità di frenata di una macchina annunciata a 300 km/h di velocità massima. Il shifter DQS autorizza i passaggi di marcia in salita e in discesa senza toccare l'embrayage. Tre modalità predefinite, Race, Sport e Wet, riconfigurano l'insieme dei parametri con un gesto. In Wet, la potenza scende a 120 cavalli e la gestione delle assistenze si blocca sulla sua posizione più sicura. Per coloro che sono ancora interessati, un'opzione DDA+ GPS permette di registrare e analizzare i dati di ogni sessione.

La struttura stessa della moto merita che ci si soffermi. Il telaio monoscocca in alluminio funge simultaneamente da scatola dell'aria ed elemento portante principale, il motore diventando un elemento strutturale a sé stante. L'angolo di sterzo di 24 gradi e il passo di 1.437 mm disegnano una geometria orientata alla reattività piuttosto che alla stabilità rassicurante. Questa scelta architettonica spiega perché la Ducati 1299 Panigale S usata continua a sedurre acquirenti esperti diversi anni dopo la sua uscita: l'architettura è coerente di capo a piedi, senza compromessi diluiti da contraintes homologation Superbike, categoria di cui la cilindrata massima esclude meccanicamente questa 1285 cm³. È la Panigale R che correva in campionato; questa 1299 S, lei, non ha che a rendere conto al suo pilota.