Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2016 — Scheda tecnica

Quattro vittorie di categoria sulla montagna più selvaggia d'America: un palmarès che forgia una reputazione. Ducati non lo nasconde e declina logicamente la sua Multistrada in un'edizione speciale che porta il nome di questa mitica gara in salita, dove l'asfalto lascia il posto al ghiaia oltre i 4 000 metri di quota. Il messaggio è chiaro al primo sguardo: rosso Ducati Corse, fiancate bianche, carbonio ovunque cada l'occhio. Il parafango anteriore, il rivestimento del serbatoio, le carene attorno alla testa della forcella, il silenziatore Termignoni. Dettagli che non lasciano alcun dubbio sulle intenzioni della moto.

Ciò che questa versione Pikes Peak rivendica prima di tutto è un'impostazione sportiva dichiarata, che contrasta con il solito posizionamento polivalente della Multistrada. Il cupolino corto in carbonio sacrifica un po' di protezione per curare la linea. La sella con le sue impunture rosse, regolabile in altezza, mantiene un tenue collegamento con l'uso trail. Le Pirelli Scorpion Trail II fanno il resto per alimentare l'illusione. Ma sotto queste apparenze avventurose si nasconde una moto da sport. La forcella rovesciata Öhlins da 50 mm e il mono-ammortizzatore TTX36, entrambi interamente regolabili meccanicamente, lo confermano. Nessuna gestione elettronica delle sospensioni: Ducati punta ai piloti che sanno maneggiare una chiave di regolazione e che conoscono la differenza tra precarico e estensione. È una scelta netta, coerente con il posizionamento dell'edizione, ma che scoraggerà i rider che apprezzano di adattare le sospensioni dal manubrio in base alle condizioni del momento.

L'elettronica di bordo rimane comunque molto ricca sul resto della moto. La Pikes Peak recupera la strumentazione TFT a colori con connettività Bluetooth, la centrale inerziale IMU, i fari full LED con illuminazione in curva e le pinze Brembo M50 su dischi da 320 mm all'anteriore. I quattro modi di guida Urban, Touring, Sport ed Enduro, l'ABS cornering, il controllo di trazione, l'anti-impennata e l'assistenza alla partenza in salita completano il quadro. Nel 2016, poche moto di questo calibro offrivano un tale livello di elettronica attiva.

Il cuore di tutto ciò rimane il bicilindrico a L da 1 198 cc, equipaggiato con la distribuzione variabile DVT, una tecnologia che consente al motore di adattare la fasatura degli alberi a camme in base al regime. In pratica, si ottiene un motore che spinge con decisione già dai medi regimi e che eroga i suoi 160 cavalli a 9 500 giri/min senza bruschezza. La coppia di 136,3 Nm arriva a 7 500 giri/min. Su 235 kg in ordine di marcia, le sensazioni sono dirette. La Multistrada Pikes Peak non è una moto per principianti, né una macchina per il pilota della domenica che vuole fare bella figura al bar. È una sport-trail per pilota esperto, disposto a pagare il prezzo delle proprie ambizioni. E quel prezzo, appunto, fa riflettere: 24 290 euro di listino. È il costo di un equipaggiamento di alto livello, di un motore sofisticato e di un reale patrimonio competitivo. Ma a questa cifra, il confronto con una KTM 1290 Super Adventure o una BMW S 1000 XR diventa un dibattito legittimo, a seconda dell'uso previsto.