Ducati 1198 2010 — Scheda tecnica

Quand Bologne décide de hausser le ton, personne ne répond à voix basse. La 1098 avait déjà secoué la planète sportive à sa sortie, mais deux ans de bons et loyaux services en Superbike avaient révélé les marges de progression du Testastretta Evoluzione. Ducati a donc fait ce que les Italiens savent faire mieux que quiconque : prendre un moteur déjà violent et lui donner encore plus de raisons de se mettre en colère.

L'opération chirurgicale est précise. L'alésage passe à 106 mm, la course gagne 3,2 mm pour atteindre 67,9 mm, et ces 1198 cc ainsi libérés portent la puissance à 170 chevaux à 9 750 tr/min pour un couple de 131,5 Nm à 8 000 tr/min. Ce sont les chiffres de la ducati 1198 2010, machine à mi-chemin entre la grande route et le Superbike pur. Dix chevaux de plus que la 1098 qu'elle remplace, dix de moins que la version R réservée à l'élite des paddocks ; la hiérarchie est claire, la progression logique. Les conduits d'admission de 63,9 mm viennent directement de la R, les soupapes ont grandi de 4 %, les arbres à cames sont profilés plus agressivement. Et grâce à l'usage intensif du magnésium dans la fabrication des carters, le bloc gagne en légèreté ce qu'il gagne en cylindrée : trois kilos de moins sur la balance, sans compter les 500 grammes économisés sur les optiques. Le résultat global affiche 171 kg à sec, pour une machine capable de pointer à 280 km/h.

Le cadre treillis en acier ALS 450 ne change pas de nature ; c'est lui qui structure cette ducati 1198 fiche technique autour d'un empattement de 1 430 mm, compact et direct. Les suspensions Showa signent les deux extrémités de la moto : fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, monoamortisseur à liaison progressive tout aussi configurable, bras oscillant asymétrique en aluminium. C'est du matériel sérieux, celui qu'on retrouve sur la ducati 1198 s occasion à des tarifs bien inférieurs au neuf. Les disques de 330 mm mordus par des étriers monoblocs font le travail sans discussion. Pour franchir le palier suivant avec de l'Öhlins en guise de suspension, il faut cocher la case "S" au moment de signer le bon de commande, ou partir à la chasse d'une ducati 1198 s sur le marché de l'occasion.

Face à une Aprilia RSV4 qui débarque avec quatre cylindres et une électronique déjà plus évoluée, ou à une BMW S1000RR qui s'installe dans le segment avec des arguments redoutables, la ducati 1198 prix de 17 990 euros joue une autre partition. Pas de contrôle de traction en série sur cette version de base, une hauteur de selle à 820 mm qui impose un gabarit adapté, et un tempérament de moteur qui ne pardonne pas les approximations. Ce n'est pas une machine pour débutants. Le V2 à injection délivre sa puissance de manière tranchée, organique, avec cette sonorité inimitable que les chiffres ne traduisent pas. Ceux qui cherchent une ducati 1198 occasion pour en faire un usage routier quotidien trouveront la bête exigeante ; ceux qui savent lire une trajectoire et travailler les commandes avec précision trouveront une complice d'une cohérence remarquable.

La ducati 1198 2010 occupe une position nette dans la gamme bolognaise : au-dessus de la 848 en termes de cylindrée et de performances brutes, en dessous de la R en matière d'équipement et de puissance maximale. La version SP pousse le curseur encore un peu plus loin avec ses suspensions affinées et son poids réduit. Mais c'est bien cette 1198 de base qui constitue le socle, l'entrée dans un monde où la route ressemble parfois à un circuit et où le pilote reste la variable déterminante. Trouver une ducati 1198 occasion bien entretenue aujourd'hui, c'est accéder à l'un des derniers V2 sportifs construits sans compromis, avant que l'électronique ne vienne lisser ce que l'italienne a toujours voulu laisser brut.