Bimota DB11 VLX 1198 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un V-twin Ducati Testastretta 11°, già noto per il suo temperamento vulcanico sulle Multistrada e Diavel, e decidete di innestargli un compressore. È esattamente il percorso che Bimota ha seguito per costruire la DB11 VLX, una moto che supera lo status di semplice sportiva esclusiva per entrare nella categoria degli esercizi di stile meccanici pienamente assunti.

Il risultato quantificato parla da solo: 191 cavalli a 9.750 giri/min, 142,2 Nm di coppia a 7.750 giri/min, e una velocità massima annunciata a 300 km/h. Prima del trapianto del compressore, questo bicilindrico a L da 90° sviluppava 162 cavalli nelle sue versioni originali. La "Supercharged" aggiunge quindi 29 cavalli e distribuisce un chilogrammo-metro di coppia supplementare su tutta la gamma di utilizzo. La sovralimentazione ha un costo in termini di massa: 4 kg in più sulla bilancia, per un peso a secco di 179 kg. È accettabile per una macchina di questo calibro, ma il fianco destro della moto accoglie ora un insieme di alimentazione che nessuno può ignorare al primo sguardo.

Ciò che distingue Bimota dai suoi inizi è il rifiuto della standardizzazione. Laddove altri costruttori impilano soluzioni collaudate, il marchio di Rimini sceglie i suoi componenti come uno chef stellato sceglie i suoi prodotti. La DB11 VLX ne è la dimostrazione più radicale: telaio a traliccio tubolare in acciaio associato a traverse laterali in alluminio, forcella telescopica Öhlins da 43 mm, mono-ammortizzatore Öhlins, frenata Brembo integrale. La carenatura in carbonio alleggerisce visivamente la silhouette e ricorda che ogni grammo conta, anche quando si gioca in questa categoria di prezzi. Perché bisogna parlare del tariffario: 32.990 euro. È la frontiera che questa VLX franchigia senza esitazione, e che pone l'acquirente in un cerchio molto ristretto.

A chi si rivolge realmente una tale moto? Certamente non al neofita in cerca della sua prima sportiva, né al randonneur che pesa il rapporto equipaggiamento-budget. La DB11 VLX punta il passionato esperto, probabilmente già proprietario di altre macchine, che cerca un pezzo da collezione utilizzabile in circuito o su strada aperta. Il compressore aggiunge una dimensione tecnica rara nel mondo moto di serie, il che giustifica in parte lo scarto di prezzo con una sportiva convenzionale come una Ducati Panigale o una BMW S 1000 RR, pur ampiamente dotate di potenza.

Il neo resta la complessità meccanica intrinseca a questa scelta di alimentazione forzata. L'affidabilità a lungo termine di un compressore su un motore concepito senza di esso, le esigenze di manutenzione specifiche, e il rete di distribuzione limitata di Bimota costituiscono riserve legittime. La curiosità tecnica è innegabile, il piacere di possedere un oggetto quasi unico lo è altrettanto, ma la ragione finisce sempre per puntare il dito quando si parla di un investimento di questa portata. Per coloro che hanno i mezzi e l'appetito per questo genere di avventura meccanica, la DB11 VLX rappresenta qualcosa che non si trova da nessun'altra parte.