Ducati 1198 S 2011 — Scheda tecnica

Ventuno mille novecentonovanta euro. È il prezzo indicato per la Ducati 1198 S 2010, e questa cifra merita una riflessione prima ancora di parlare di cilindrata o coppia. Perché quando Bologna appone una lettera S dietro un numero di modello, non significa semplicemente "versione migliorata": significa che la moto di base, già brutale con i suoi 170 cavalli estratti da un twin di 1198 cc, diventa una macchina pensata per chi vuole tirare il massimo da un circuito senza passare per la casella di omologazione competizione.

Il motore, un V2 quattro tempi con un rapporto di compressione di 12,7:1 e un alesaggio generoso di 106 mm per una corsa corta di 67,9 mm, sviluppa 131,5 Nm a 8000 giri/min e spinge fino a 300 km/h in velocità massima dichiarata. Questi numeri, la 1098 li avvicinava già. Ciò che distingue realmente la Ducati 1198 S è ciò che si trova su ciascun lato della manopola destra piuttosto che sul telaio a traliccio in acciaio ALS 450. Il DTC, Ducati Traction Control, include qui il software sviluppato direttamente da Ducati Corse per i suoi impegni in MotoGP e in Superbike mondiale. Otto livelli di regolazione, dal più permissivo al più assistito, per adattare l'elettronica all'asfalto bagnato di un martedì mattina come a una pista asciutta di un raduno domenicale. Sulla 1098 S, questo dispositivo esisteva già sotto forma di acquisizione dati. La Ducati 1198 S del 2010 franchigia un gradino ulteriore standardizzando questo livello di elettronica che la 1098 R riservava ai suoi unici acquirenti.

Le sospensioni Öhlins completamente regolabili anteriormente, forcella USD da 43 mm con trattamento TiN, e il monoammortizzatore Öhlins a molla di richiamo completano un telaio la cui distanza tra gli assi di 1430 mm e il peso a secco di 169 kg — due chili in meno rispetto alla generazione precedente grazie alle parti in carbonio e all'evoluzione meccanica — delineano una moto che i piloti di statura media apprezzeranno, malgrado una sella a 820 mm che escluderà le persone di corporatura bassa. Di fronte a una Honda CBR1000RR dell'epoca o a una Yamaha R1, la Ducati non gioca sullo stesso terreno: dove le giapponesi propongono versatilità con una dose di sportività, la Ducati 1198 S punta sulla purezza del gesto e la precisione chirurgica, a scapito di un comfort quotidiano che non è mai stato la sua priorità.

Lo scarto tariffario con l'1198 standard supera i 4000 euro, il che posiziona chiaramente questo modello: non è un acquisto razionale, è un acquisto di convinzione. La prova della Ducati 1198 S è generalmente sufficiente a convincere chi ancora esita, a condizione di avere l'abitudine delle moto sportive esigenti e di non confondere pista e strada aperta. Per gli amatori di Ducati 1198 S usata, gli esemplari di questa generazione hanno bene tenuto il tempo grazie alla solidità riconosciuta del Testastretta, da controllare comunque lato frizione e distribuzione. La Ducati 1198 S Corse, versione ancora più radicale con equipaggiamenti aggiuntivi orientati al circuito, resta il riferimento assoluto della gamma per chi cerca la declinazione più compiuta di questa architettura meccanica. La 2010 rimarrà come una delle sportive a due cilindri più coerenti tecnicamente della sua generazione, in un momento in cui i quattro cilindri giapponesi sembravano aver definitivamente preso il largo in termini di elettronica a bordo.