Ducati 1198 S 2009 — Scheda tecnica

Vingt-deux mille euros pour une moto de série. La question ne se pose pas vraiment quand on parle de la ducati 1198 s, parce que la réponse est inscrite dans chaque composant de la machine. Ducati a toujours su tarifer l'exclusivité, et le millésime 2009 ne déroge pas à la règle. Ce que l'on achète avec ce prix, c'est une sportive construite autour d'un V-twin de 1198 cm3 qui développe 170 chevaux à 9750 tr/min et 131,5 Nm de couple à 8000 tr/min. Des chiffres qui placent la 1198 S très au-dessus de ce qu'une CBR1000RR ou une R1 proposaient à la même époque, sur le papier du moins.

La lettre S, chez Ducati, ne sert pas à décorer un cache-radiateur. Elle signifie que l'ingénierie a été poussée un cran plus loin que sur la version standard, avec une philosophie de piste assumée dès la sortie de concession. La fourche inversée Showa de 43 mm à traitement TiO, entièrement réglable, remplace les unités conventionnelles de la 1198 de base. Le monoamortisseur arrière Showa suit la même logique, tout comme le bras oscillant monoface en aluminium qui donne à la machine cette silhouette caractéristique qu'on reconnaît à cent mètres. Le tout pour 171 kg à sec, ce qui reste honnête pour un bicylindre en V d'un tel gabarit. La concurrence japonaise, plus lourde et moins typée, paraît soudain bien raisonnable.

Ce qui distingue vraiment la ducati 1198 s de sa petite sœur, c'est l'électronique embarquée. Le DTC, Ducati Traction Control, débarque ici avec le logiciel développé directement par Ducati Corse pour ses engagements en MotoGP et Superbike. Huit cartographies de tolérance, du plus permissif au plus interventionniste, permettent d'adapter le comportement aux conditions du moment. Ce n'est pas un gadget marketing : sur une moto capable d'atteindre 300 km/h avec 131 Nm disponibles dès les mi-régimes, disposer d'un filet de sécurité issu de la compétition change concrètement la façon d'aborder une sortie circuit. Le tableau de bord full digital complète l'ensemble avec une densité d'informations qui ferait rougir bien des superbikes de l'époque. Température moteur, tension batterie, chronomètre intégré, sélection du profil DTC actif : tout est là, commandé depuis le guidon, sans quitter les poignées.

Pour qui roule la ducati 1198 s ? Clairement pas pour le débutant. La selle à 820 mm, la position agressive imposée par le cadre treillis en ALS 450 et le réservoir de 15,5 litres racontent une moto pensée pour celui qui connaît déjà la piste et veut progresser avec un outil sérieux sous les jambes. Le pistard confirmé qui cherche une machine proche des performances d'un outil de compétition sans sacrifier l'homologation route trouvera ici quelque chose de rare. Sur la route ouverte, en revanche, il faudra composer avec une ergonomie qui pardonne peu sur les longues distances, et une hauteur de selle qui complique la vie aux gabarits courts.

La version Corse, qui prolongera la lignée, poussera encore plus loin cette logique avec des composants encore plus orientés circuit. Ceux qui cherchent aujourd'hui une ducati 1198 s occasion trouvent un marché relativement stable, la machine ayant vieilli avec dignité. L'écart de prix avec la 1198 standard dépasse les 4000 euros, mais il se justifie intégralement si l'on fréquente régulièrement les circuits. Acheter une 1198 S sans rouler en piste, c'est payer pour un potentiel qu'on n'exploitera jamais. Ce serait dommage.