Derbi GPR 125 4T 2013 — Scheda tecnica

Diciannove titoli mondiali in classe 125cc, questo forgia una reputazione che poche marche possono rivendicare. Derbi portava questo palmarès come uno stemma, e quando è giunto il momento di passare al quattro tempi imposto dalle nuove normative, gli spagnoli non hanno scelto la facilità. Hanno scelto il panache.

Il monocilindrico da 124 cc gira fino a 9250 giri/min per erogare i suoi 15 cavalli regolamentari. Si può dire che questo dato è identico per Honda, Yamaha o KTM: ormai tutti giocano nella stessa categoria. Il quattro tempi ha le sue virtù proprie, consumo contenuto, emissioni controllate, sonorità più discreta a sosta del traffico, ma bisogna accettare di voltare pagina dalle accelerazioni nervose del due tempi. La GPR accetta 130 km/h in velocità massima su un buon rettilineo, con il vento favorevole. È onesto per la patente A1, senza essere spettacolare.

Dove Derbi interpreta una partitura francamente diversa, è nel packaging. Mentre la CBR 125 e la YZF-R 125 si equipaggiano di una forcella telescopica classica, la GPR monta una forcella rovesciata da 40 mm di diametro. Per dare un riferimento, è grosso modo lo stesso calibro della prima R1 di serie. Associata a una pinza radiale che stringe un disco da 300 mm nella parte anteriore, la parte ciclo mostra delle pretese che superano ampiamente la categoria. Il telaio perimetrale a doppia trave in alluminio e il forcellone asimmetrico dello stesso metallo completano un quadro decisamente orientato pista. L'ammortizzatore posteriore ancorato direttamente sul forcellone, senza biellette, sacrifica un po' di progressività per guadagnare in feeling diretto. Su strada tortuosa, si sente.

A 120 kg a secco e 4099 euro nel catalogo, la GPR si rivolge al giovane brevettato che vuole una vera moto sportiva, non uno scooter carrozato. Il quadro strumenti digitale conferma questa ambizione: contagiri a barre, cronometro, shiflight, velocità massima memorizzata. Manca giusto una spia carburante per il serbatoio da 14 litri, il che è un'omissione difficile da comprendere su una macchina altrimenti così curata. La linea esterna segue la stessa linea guida: presa d'aria centrale nella testa della forcella, silenziatore alloggiato sotto la sella, fari posteriori a LED, indicatori di direzione affusolati. L'insieme è teso, coerente, senza fioriture inutili.

Il bilancio è chiaro. La GPR 125 versione 2013 è probabilmente la 125 sportiva meglio dotata in termini di telaio e di equipaggiamenti della sua generazione. Essa surclassa le sue rivali giapponesi su quasi tutti i punti tecnici visibili. Il vincolo proviene dal motore, limitato come la concorrenza, e da un'immagine di marca Derbi che rimane meno affermata in Francia rispetto alle grandi cilindrate nipponiche. Per un giovane pilota che vuole imparare a guidare veloce senza gravarsi di una moto sottodimensionata, è un argomento di peso.