Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007 — Scheda tecnica

Quando una marca esaurisce le declinazioni del suo modello di punta, due letture sono possibili: o le mancano idee, o padroneggia il suo argomento al punto da poterlo torcere in tutti i sensi senza romperlo. Buell appartiene chiaramente alla seconda categoria. Dopo la R, la S, la Scg, la SS e l'Ulysses, ecco la XB-12 STT, per Super TT, una macchina che prende alle sue sorelle ciò che hanno di meglio per comporre un carattere ibrido.

Il concetto è semplice da formulare, meno evidente da realizzare. Erik Buell ha preso la nervosità dello street-fighter, vi ha innestato il debattimento di sospensione generoso dell'Ulysses, e ha posato il tutto su un telaio perimetrale in alluminio che fa anche da serbatoio di carburante. Questo dettaglio di progettazione, emblematico da Buell, contribuisce a un centro di gravità notevolmente basso per un bicilindrico a V di 45°. Il risultato sulla bilancia: 179 kg a secco, ovvero una macchina densa ma mai pesante da maneggiare. I 100 cavalli puntati a 6600 giri/min e la coppia di 107,9 Nm disponibile a 6000 giri/min si esprimono via una scatola a cinque rapporti e una trasmissione a cinghia, sobria e senza manutenzione fastidiosa.

La vocazione dichiarata è quella del supermotard a grande ruota. La forcella invertita Showa da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono ciascuno 143 mm di debattimento, il che posiziona la STT al di sopra della SS in termini di tolleranza alle imperfezioni del bitume, senza raggiungere la filosofia fuoristrada rivendicata dall'Ulysses. Un compromesso assunto, orientato verso le strade sconnesse, i piccoli colli, le dipartimentali dove l'asfalto cambia natura ogni chilometro. Per aderire a questa ambizione polivalente, Buell ha montato Pirelli Scorpion Sync, pneumatici a profilo misto capaci di incassare qualche deviazione senza andare in panico. La velocità massima annunciata di 220 km/h indica che la macchina non rinuncia per autant all'autostrada quando la situazione lo esige.

L'abbigliamento sobrio, quasi austero, può sorprendere per una moto posizionata come una baroudeuse. Ma è proprio lì che risiede l'intelligenza commerciale di Buell: le placche laterali e il cannotto della forcella ereditato dall'Ulysses invitano i numeri di corsa, gli stickers, la personalizzazione. La STT si vuole una base bruta che il suo proprietario finisce di definire. Di fronte a una KTM 990 SM o una Aprilia Dorsoduro dell'epoca, la Buell gioca la carta del bicilindrico americano coppia, dove le europee puntano sugli alti regimi. È una scelta di temperamento tanto quanto di tecnica. A 11.295 euro nel 2007, si rivolge a un pilota che già conosce il marchio, che cerca qualcosa di meno convenzionale di una Triumph Speed Triple ma più polivalente di una XB-12SS pura. Il pistard passerà oltre, il routard avventuriero troverà qui una macchina atipica, sincera nelle sue intenzioni e coerente nella sua esecuzione.