Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di rivisitare una formula che funziona, il risultato non è mai banale. Nata nel 2003 sotto forma di un 1000 bicilindrico atipico, la Multistrada ha attraversato diverse evoluzioni successive prima di raggiungere la sua quarta incarnazione con questo millesimo 2014. La versione S Touring concentra l'essenziale delle evoluzioni notevoli, e sono numerose. Il Testastretta rivisto sviluppa 150 cavalli a 9.250 giri/min per una coppia di 124,5 Nm disponibile a 7.500 giri/min, con un lavoro serio sulla flessibilità ai regimi intermedi. Per un viaggiatore che percorre 800 chilometri in un giorno, è precisamente lì che tutto si gioca, non sulla scheda tecnica bruta.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Ducati Multistrada 1200 S Touring è la rottura con la tradizione della casa. Per anni, le versioni S di Bologna hanno integrato sospensioni Öhlins, un riferimento svedese che nessuno contestava veramente. Ducati ha scelto di voltare pagina e di sviluppare il proprio sistema, battezzato Ducati Skyhook Suspension. Dietro l'acronimo DSS si cela un'architettura semi-attiva firmata Sachs, con forcella rovesciata da 48 mm, pilotata da una rete densa di sensori che copre l'intero comportamento dinamico della macchina. Accelerometri verticali sul cannotto della forcella e il telaio posteriore, sensori di posizione sul braccio oscillante in alluminio monocorpo, dati incrociati con il controllo di trazione e l'ABS a tre livelli: il calcolatore elabora tutto in tempo reale e adatta l'ammortizzazione in compressione come in estensione. Il regolaggio tiene conto della modalità di guida selezionata e del carico imbarcato, con quattro configurazioni possibili, dal pilota solo alla coppia con bagagli. Sulla carta, è di una complessità formidabile. In pratica, l'obiettivo è semplice: che il pilota non abbia più a pensare alle sospensioni.

Il resto della dotazione conferma il posizionamento grand tourisme sportivo. A 20.390 euro in questa configurazione S Touring, la macchina si posiziona chiaramente al di sopra del comune dei trail da viaggio. Rivendica questo status con cerchi dall'estetica Panigale, una carenatura rivista per un migliore taglio, fari full LED, manopole riscaldate, un avviamento senza chiave, due prese 12V e valigie con una capacità totale di 58 litri. Il serbatoio da 20 litri assicura un'autonomia corretta, e la sella a 850 mm resta accessibile per una corporatura media, anche se i 234 kg a pieno carico richiedono rispetto alle manovre. Gli pneumatici Pirelli Scorpion Trail bi-composto completano un insieme coerente per l'uso misto strada-montagna.

Di fronte alla BMW R 1200 GS che regna incontrastata su questo segmento da anni, o alla KTM 1190 Adventure che sale in potenza, la Ducati Multistrada 1200 S Touring usata si negozia oggi a tariffe decisamente più ragionevoli rispetto al suo prezzo nuovo originale. I millesimi 2010, 2011 e 2012 hanno costruito una solida reputazione, e le recensioni sulla Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 sono molto positive per il carattere del motore e la precisione del telaio. La versione 2014 affina questa meccanica collaudata senza tradire l'DNA della gamma. Il pubblico mirato è chiaro: il grande viaggiatore che vuole le prestazioni di una sportiva, il comfort di una GT e la versatilità di un trail, senza accettare alcun compromesso. Questo cliente esiste, è esigente, e la Multistrada S Touring è probabilmente l'unica macchina a poter rispondere alle sue esigenze su tutti i fronti.