Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 — Scheda tecnica

Quando Erik Buell ha deciso di prendere il V-twin a valvole in testa di Milwaukee e di trasformarlo in una sportiva, molti hanno sorriso con derisione. Risultato: la X1 Lightning del 2001, una macchina che pesa 221 chilogrammi a pieno carico e che vi guarda dritto negli occhi chiedendovi se siete davvero sicuri di voler partire.

Il motore, è l'anima del progetto. Un bicilindrico a V da 1199 cc, alesaggio 88,8 mm, corsa 96,8 mm, rapporto di compressione 10:1, che sviluppa 95 cavalli a 6200 giri/min e una coppia di 107,9 Nm a 6500 giri/min. Sulla carta, questi numeri sembrano ragionevoli. Sulla strada, nei regimi intermedi, è un'altra conversazione. Il twin spinge con una franchezza che sorprende, un carattere ruvido e senza fronzoli che la trasmissione a cinque rapporti con cinghia trasmette senza filtri superflui. Nessun ronronio setoso alla Yamaha XJR 1300, nessuna di quelle progressioni di potenza graduali e raffinate dei quattro cilindri giapponesi. Qui, il motore parla forte e non aspetta che gli si pongano domande.

Il principale punto debole deriva dalle rapporti di trasmissione, vincolati dalle normative di omologazione, che limitano parte dell'impulso naturale del motore. È la frustrazione ricorrente dei piloti Lightning: sentire questo potenziale a portata di mano e non poterlo sfruttare pienamente a causa di una demoltiplicazione troppo lunga. La velocità massima dichiarata di 216 km/h non racconta tutto su cosa questa moto avrebbe potuto essere con maggiore libertà regolamentare.

Il comportamento del telaio merita una distinzione netta tra due situazioni. Su strada pulita e ben tracciata, il telaio tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore posteriore offrono una dinamica sana, precisa, coinvolgente. La frenata con questo grande disco singolo all'anteriore morde con convinzione, forse anche troppo sul bagnato o in entrata di curva veloce. Su manto degradato, il quadro cambia. Le sospensioni con i loro escursioni di 120 mm all'anteriore e 117 mm al posteriore mostrano i loro limiti, e la forcella può trovarsi superata durante le frenate decise combinate con irregolarità del manto stradale. Non è una trail, non dimentichiamolo.

Visivamente, la X1 non cerca di piacere a tutti, ed è precisamente la sua forza. Silhouette raccolta, silenziatore e ammortizzatore alloggiati sotto il motore secondo il brevetto Buell, sella passeggero ridotta alla sua più semplice espressione. Per 10.365 euro nel 2001, si acquistava una macchina senza concessioni al comfort o alla versatilità. Il serbatoio da 16,3 litri offre un'autonomia corretta senza essere generosa. Il pubblico di riferimento è chiaramente il pilota appassionato, urbano o da weekend, che preferisce la personalità alla praticità. Un principiante sarebbe a disagio con questo carattere deciso. Un viaggiatore alla ricerca del comfort di lunga percorrenza passerebbe oltre. Ma per chi vuole un'esperienza di guida bruta e memorabile, difficile trovare qualcosa di così americanamente diretto in questa nicchia.