Ducati Superleggera 1199 2014 — Scheda tecnica

Immaginiamo per un istante di varcare la soglia di una concessionaria, firmare un assegno di cinque cifre, e ripartire con una moto più leggera di un prototipo MotoGP dell'epoca? È però la scommessa folle che Ducati lancia con la 1199 Superleggera, una macchina che non è nata in una fabbrica, ma in un laboratorio alchemico dove si fonde la follia delle grandi dimensioni con la rigore della competizione. Qui non si parla più di concessione, ma di allocazione, limitata a 500 esemplari. Per questo prezzo, non si acquista un veicolo, si acquisisce un manifesto tecnologico.

Al cuore di questa frenesia, il mitico twin Superquadro subisce una cura di ringiovanimento estrema. Gli vengono innestati valvole in titanio sullo scarico, pistoni da SBK con le gonne accorciate, e un albero motore alleggerito da inserti in tungsteno. Il risultato? Una potenza di 200 cavalli a 11.500 giri/min, ovvero cinque in più rispetto alla Panigale R, per una coppia che esplode a 134 Nm. Ma la vera magia di questa Ducati Superleggera 1199 risiede nella sua ossessione malata per la caccia ai grammi. Il telaio monoscocca, già una curiosità, passa dall'alluminio al magnesio. La struttura posteriore è un pezzo autoportante in fibra di carbonio che pesa meno di un chilo, una prima assoluta su una serie. Anche i cerchi Marchesini sono forgiati in questa stessa lega leggera. Ogni componente, dalla batteria agli ioni di litio alla linea di scarico in titanio, è scrutato, pesato e sostituito con la sua versione più esclusiva. Il peso a secco scende a 155 kg, una prodezza che invidierebbe molti impegnati nel Campionato del Mondo.

Sulla carta, i numeri danno il vertigine. Ma sull'asfalto, è un'esperienza sensoriale brutale. La forcella Öhlins FL916 e l'ammortizzatore TTX36, con la sua molla in titanio, offrono una regolazione di una precisione chirurgica. La frenata, affidata a pinze Brembo M50, è di una potenza intimidante. L'elettronica non è da meno, con un controllo di trazione ricalibrato, un anti-wheeling e un ABS sportivo di ultima generazione. Tutto questo per dire che questa moto, nonostante il suo prezzo a dir poco astronomico di 65.000 euro, è perfettamente in grado di essere guidata su strada. Ma siamo onesti, costringerla all'asfalto ordinario sarebbe un sacrilegio. Il suo elemento naturale è la pista, dove il kit racing fornito (scarico Akrapovic, cupolino alto) libera i suoi ultimi cavalli e toglie gli ultimi chili, flirtando con i 205 cavalli per circa 152 kg.

Chi è il cliente di quest'opera d'arte meccanica? Certamente non il motociclista medio. La Ducati 1199 Superleggera mira il collezionista illuminato, il pistard fortunato per cui il rapporto prestazioni-prezzo non ha alcun senso, o l'esteta che la vede come la concretizzazione di un sogno di ingegnere. Di fronte a una BMW S1000RR o una Aprilia RSV4, non gioca nella stessa categoria, né tantomeno nello stesso universo. È più costosa, più esclusiva e più radicale. Non è priva di difetti: il suo prezzo è una barriera insormontabile, il suo comfort è un concetto astratto e il suo utilizzo quotidiano sfocia nell'assurdo. Ma semplicemente non è stata progettata per questo. È un esercizio di stile portato al suo parossismo, una vetrina tecnologica che spinge i limiti di ciò che è possibile in serie. Una moto che non si vende, ma che si mitizza.