BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari, non uno di più. Quando BMW Motorrad Italia decide di celebrare un titolo mondiale, il costruttore bavarese non fa le cose a metà. La S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 rende omaggio alla stagione quasi perfetta di Ayrton Badovini nel campionato Superstock 1000, dove il pilota italiano ha conquistato nove vittorie su dieci gare disputate. Un palmarès che rasenta l'indecenza e che meritava una serie speciale all'altezza dell'impresa.

Sul piano meccanico, ritroviamo la base che conosciamo bene: il quattro cilindri in linea 999 cc che sprigiona 193 cavalli a 13 000 giri/min e eroga 111,8 Nm di coppia a 9 750 giri/min. Un motore rabbioso, sovralimentato con un rapporto di compressione di 13:1, che proietta i 204 kg a pieno carico fino alla soglia simbolica dei 300 km/h. Nel 2011, la S 1000 RR rappresenta il punto di riferimento di fronte a Yamaha YZF-R1 e Kawasaki ZX-10R, che faticano a rivaleggiare con questa cavalleria germanica. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella rovesciata da 46 mm e la frenata affidata a pinze a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm compongono un insieme coerente, progettato tanto per la pista quanto per la strada.

Ciò che distingue questa Limited Edition dalla S 1000 RR standard è soprattutto la dotazione proveniente dal catalogo HP Performance. Quickshifter per innestare le marce senza toccare la frizione, comandi arretrati per una posizione più aggressiva, leve ripiegabili in stile racing, scarico Akrapovic, protezioni del forcellone e componenti della carenatura in carbonio. La livrea riproduce fedelmente i colori del team campione STK 2010, numero 86 di Badovini incluso sul fianco. Ogni esemplare porta una targhetta numerata sul serbatoio da 17,5 litri, a ricordare al proprietario che fa parte di una cerchia molto ristretta. La configurazione è monoposto di serie, anche se BMW fornisce il kit passeggero con sella e pedane per chi volesse portare qualcuno in questa avventura a 300 all'ora.

Il prezzo, invece, punge sul serio: 27 000 euro per questa edizione da collezione, laddove una S 1000 RR standard si trattava intorno ai 17 000 euro all'epoca. Il divario di 10 000 euro si giustifica con i componenti HP e l'esclusività, ma colloca questa moto in una categoria a parte, riservata ai collezionisti e agli appassionati di competizione pronti a firmare un assegno importante. Altro vincolo di rilievo: la distribuzione è rimasta esclusivamente italiana. Per i motociclisti francesi o tedeschi desiderosi di mettere le mani su uno di questi cinquanta esemplari, bisognava attraversare le Alpi o trovare un importatore compiacente.

Questa S 1000 RR Superstock Limited Edition si rivolge chiaramente ai pistaioli esperti e agli amanti dei pezzi rari, non al motociclista della domenica in cerca di una sportiva polivalente. Incarna un momento preciso della storia recente di BMW in competizione, quello in cui Monaco ha dimostrato che un costruttore rinomato per i suoi flat-twin poteva dominare il motociclismo mondiale con un quattro cilindri vitaminizzato. Con il senno di poi, è una macchina che ha acquisito valore, tanto sentimentale quanto commerciale. Resta il fatto che cinquanta unità vendute in un solo paese rappresentano una cerchia di iniziati difficile da penetrare.