BMW R nineT Scrambler 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un boxer raffreddato ad aria che profuma di grasso catena e sterrato, ma che esce direttamente da una concession bavarese con un conto di 14.450 euro. È esattamente ciò che offre la BMW R nineT Scrambler, questa macchina che gioca la carta della spogliazione calcolata in una gamma Heritage che non ha mai sognato tanto il neo-rétro. L'aggiornamento 2021 non è banale: revisione delle testate e dell'aspirazione per rispettare la norma Euro5, nuovo capitolo elettronico, e un carattere motore affinato dove conta davvero. I 109 cavalli erogati a 7.250 giri/min non si sono quasi mossi, e la coppia di 116 Nm rimane salda a 6.000 giri/min. Ma ciò che cambia è la densità della coppia in metà della gamma. Meno picco, più grinta disponibile senza dover frustare il motore. Questo flat-twin raffreddato ad aria, fedele a se stesso, conserva questa personalità organica che fa il sale della famiglia NineT.

Per una prova della BMW R nineT Scrambler, la prima lezione è meccanica. Dimenticate la forcella a steli rovesciati mutuata dalle sportive, dimenticate la ruota da 17 pollici all'anteriore. Qui, una forcella telescopica classica da 43 mm con paratie protettive, una ruota anteriore da 19 pollici, e un forcellone in alluminio guidato dal Paralever proprietario nella parte posteriore con trasmissione a cardano. La geometria cambia il discorso: l'interasse corto a 1.527 mm, il manubrio rialzato e avvicinato, la sella a 820 mm che posiziona i piedi a terra. È una posizione dritta, quasi nonchalante, che invita ad inghiottire chilometri senza forzare. La moto pesa 223 kg a pieno, il che non la distingue nettamente da una Triumph Scrambler 1200 o da una Ducati Scrambler 1100, ma l'equilibrio statico è ingannevole. Una volta in movimento, questo peso scompare nella fluidità del boxer.

Qual è la potenza della BMW R nineT Scrambler rispetto alla concorrenza? Con 109 cavalli per una cilindrata di 1.170 cc, non gioca nella stessa categoria di una Ducati Scrambler Desert Sled in termini di sensazioni grezze. Ma non è questo il punto. La R nineT Scrambler non cerca di schiacciare i cronometri. Le modalità di guida Rain e Road fornite di serie, completate dalla modalità Dirt opzionale, danno una tavolozza di comportamenti che permette di giocare con la derapata senza mai perdere il controllo. L'ABS Pro sensibile all'angolo e il controllo di trazione ASC coprono le esagerazioni senza rompere il piacere. L'elettronica è presente, discreta, efficace. BMW Motorrad BMW R nineT Scrambler, è questa alchimia tra la meccanica tradizionale e la sicurezza moderna che definisce la macchina meglio di qualsiasi argomentazione commerciale.

Il telaio a tubi d'acciaio, il serbatoio da 17 litri anch'esso in acciaio, le piastre e le tés di forcella in alluminio, la sella in pelle montata su un sottocadre rimovibile lato passeggero: ogni dettaglio costruisce una coerenza visiva che pochi costruttori raggiungono con tanta naturalezza. Il faro a LED, gli indicatori di direzione a LED e la presa USB 2021 sono le uniche concessioni all'epoca. L'instrumentazione riduce tutto all'essenziale, un solo quadrante analogico con un display digitale discreto per il chilometraggio. Nessun contagiri, nessuna fioritura. Questa sobrietà è una scelta, non un'economia. Si adatta perfettamente a un pilota che vuole sentire il motore respirare piuttosto che osservare una curva di potenza su uno schermo TFT. Per chi cerca una BMW R nineT Scrambler usata o nuova come prima grossa cilindrata neo-rétro, l'accessibilità della posizione e la leggibilità del comportamento sono veri e propri argomenti.

Qual è il prezzo di una BMW R nineT Scrambler? L'ingresso a 14.450 euro è corretto, ma onestà obliga, il conto si gonfia rapidamente. Le ruote a raggi, indispensabili per aderire allo spirito della macchina, sono opzionali. Idem per i pneumatici misti e la modalità Dirt. BMW R nineT Scrambler custom, è quasi un invito diretto del costruttore ad andare dal preparatore o frugare nel catalogo accessori, perché il cablaggio è stato progettato per accogliere pezzi aggiuntivi senza toccare la gestione motore. È furbo, è redditizio per il marchio, ed è assunto. Per chi cerca una moto a carattere forte senza i compromessi di un vero trail, che ama l'idea di guidare su un veicolo che racconta qualcosa senza doverlo spiegare, la R nineT Scrambler rimane nel 2025 una delle proposte più coerenti del segmento. Non perfetta, non versatile nel senso stretto del termine, ma terribilmente giusta in ciò che pretende di essere.