BMW R nineT Scrambler 2020 — Scheda tecnica

Immaginate una NineT che avesse trascorso le vacanze in un ranch americano, sostituendo i cerchi sportivi con ruote a raggi e alzando i silenziatori verso il cielo. È più o meno l'idea di partenza della BMW R nineT Scrambler, una macchina nata dal crocevia tra la nostalgia dei pionieri fuoristrada degli anni '60 e la rigorosità industriale monacense. Il risultato tiene la strada, nel senso letterale come in quello figurato, anche se alcune scelte commerciali lasciano un retrogusto d'incompiuto.

Primo contatto visivo, e la moto R nineT Scrambler fa il suo lavoro: cattura l'occhio. La sella bi-posto in tonalità tabacco, gli scarichi rialzati che liberano la ruota posteriore, la forcella telescopica da 43 mm con parasteli protettivi e questa ruota anteriore da 19 pollici che allunga la silhouette in avanti. Siamo lontani dalla NineT roadster, più muscolosa e più premium nelle finiture. Qui, BMW Motorrad ha giocato la carta dell'accessibilità relativa: telaio in tubi d'acciaio invece di alluminio, frenata leggermente defilata, strumentazione ridotta all'essenziale con un unico quadrante circolare a lancetta. Il prezzo se ne risente, poiché la moto BMW R nineT Scrambler si presenta a 14.450 euro nella versione base, ovvero un ticket d'ingresso più digeribile rispetto a quello della NineT pura. Ma per davvero cogliere lo spirito della macchina, i cerchi a raggi rimangono in optional, il che è una scelta discutibile quando l'identità visiva di uno scrambler risiede proprio in quell'elemento.

Sotto il serbatoio in acciaio da 17 litri, il boxer raffreddato ad aria da 1.170 cm3 continua il suo buon lavoro. Questo twin piatto eroga 110 cavalli a 7.775 giri/min e 116 Nm di coppia a 6.000 giri/min, il tutto trasmesso per cardano, fedele alla tradizione bavarese. Qual è la potenza della BMW R nineT Scrambler? È esattamente questa domanda che pone ogni potenziale acquirente, e la risposta è schietta: sufficiente per spingere 220 kg fino a 200 km/h, ma soprattutto disponibile in basso nel regime, là dove uno scrambler cerca la sua sostanza. Il motore pur essendo calato sulla stessa mappatura Euro 4 dei suoi omologhi della gamma, conserva quel caratteristico "grain" sonoro, quella pulsazione organica che giustifica di per sé l'assenza di contagiri sul quadro strumenti. BMW Nine T Scrambler obbliga, ci si concentra sulla strada, non sui numeri.

La posizione di guida partecipa a questa filosofia. Il manubrio più alto e più vicino riporta le spalle indietro, la sella a 820 mm resta accessibile per una corporatura media, e i poggiapiedi leggermente arretrati creano un triangolo di guida rilassato, quasi vagabondo. Su strada, la ruota anteriore da 19 pollici ammortizza le irregolarità con una flessibilità che non avrebbe una moto sportiva, e la sospensione posteriore con monoammortizzatore regolabile in precarico fa correttamente il suo lavoro senza cercare di impressionare. Sul fronte dell'elettronica, la moto BMW R nineT Scrambler fa il minimo sindacale: ABS di serie, e il controllo di trazione ASC integrato nel catalogo 2020 come equipaggiamento standard. Nessuna modalità di guida, nessun quickshifter, nessuna sospensione semi-attiva. Una scelta assunta, quasi militante, che piacerà ai puristi e frustrerà coloro abituati alla ricchezza elettronica di una Tiger 900 o di una Scrambler 1200 XC di Triumph, concorrente diretto che propone maggiore versatilità al di fuori dei sentieri battuti.

Per chi è questa moto? Prova BMW R nineT Scrambler dopo la prova, il ritratto del proprietario si precisa: urbano la settimana, baroudeur di asfalto il fine settimana, sensibile all'estetica e amante della personalizzazione. Il telaio posteriore smontabile e il cablaggio elettrico pensato per gli accessori del catalogo aprono la porta alla BMW R nineT Scrambler custom, ed è probabilmente lì che risiede il vero valore della macchina. Sul mercato della BMW R nineT Scrambler usata, gli esemplari ben equipaggiati partono rapidamente, prova che la domanda resta sostenuta a distanza di anni dal lancio. Se cercate di vagabondare con stile senza pretendere di conquistare i passi alpini in modalità fuoristrada, questa Nine-T tagliata per il macadam texturizzato adempie perfettamente il suo compito. A condizione di accettare che alcune opzioni siano quasi obbligatorie perché la promessa sia mantenuta.