BMW R nineT Scrambler 2022 — Scheda tecnica

Immaginate un boxer raffreddato ad aria da 1170 cm³ che profuma di paglia e olio caldo piuttosto che di asfalto fresco. È l'immagine che la BMW R nineT Scrambler proietta fin dal primo sguardo, prima ancora di aver posato le mani sul suo manubrio rialzato in alluminio. Monaco ha sbagliato a declinare la Nine T in questa direzione bucolica, e la versione 2022 capitalizza su diversi anni di affinamenti per offrire una moto che sa esattamente cosa vuole essere, il che è già una qualità rara in un segmento neo-rétro saturo di poseur.

Il flat-twin non è cambiato di natura per soddisfare la norma Euro 5, BMW ha preferito ritoccare le testate e l'aspirazione per superare la soglia regolamentare senza tradire il carattere del motore. Il risultato bruto offre 109 cavalli a 7250 giri/min e 116 Nm a 6000 giri/min, numeri che sembrano modesti di fronte a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, ma che raccontano male la verità. Ciò che conta qui è la densità della coppia a regimi intermedi, questo modo in cui il boxer si tende già a 3000 giri per non lasciarvi mai fino alla zona rossa. Per quanto riguarda i cavalli della BMW R nineT Scrambler, la risposta numerica raramente basta a catturare ciò che si percepisce quando il twin aspira la strada sotto la ruota posteriore da 17 pollici.

La parte ciclo conferma il posizionamento. Dimenticate la forcella a steli rovesciati della Nine T pura, qui una forcella telescopica classica da 43 mm con paratie protettive accoglie una ruota anteriore da 19 pollici, che orienta francamente la moto verso i sentieri bianchi e le strade di campagna piuttosto che verso le strade provinciali veloci. La sospensione posteriore, un braccio oscillante in alluminio con il sistema Paralever e un ammortizzatore centrale regolabile in precarico e ritorno, è seria. Il peso dichiarato di 223 kg a pieno carico rientra nella norma della categoria, e l'altezza della sella di 820 mm della BMW R nineT Scrambler rende la macchina accessibile a una corporatura media senza richiedere contorsionismi ad ogni arresto. Non è una moto da pista, né un trail capace di inghiottire chilometri di pista rocciosa, ma un roadster il cui look e l'ergonomia orientata all'avventura convincono a dispetto di non essere pienamente onesti sulle capacità fuoristrada.

L'elettronica, giustamente, merita che ci si soffermi. La BMW R nineT Scrambler 2022 include l'ABS Pro sensibile all'angolo, il controllo di trazione ASC, e due modalità di guida Rain e Road di serie. Un terzo modo Dirt, disponibile in opzione, modifica la gestione della potenza per lasciare di più le redini su fondo degradato. L'opzione Modalità di pilotaggio Pro aggiunge il controllo di trazione dinamico DCT e il sistema MSR che regola il freno motore alla decelerazione. Per una macchina che coltiva l'immagine del dispregiativo, la lista è copiosa, ed è una buona notizia. Il prezzo della BMW R nineT Scrambler è indicato a 14.990 euro in versione base, ma il passaggio in opzioni rapidamente raggiunge un tariffa significativamente più elevata, soprattutto se si desidera aggiungere le cerchi a raggi indispensabili alla coerenza visiva della macchina.

Il pubblico mirato non cerca la performance cronometrica. È un motociclista che vuole distinguersi, che sogna la personalizzazione, che percorre i forum dedicati alla BMW R nineT Scrambler custom per trovare il prossimo pezzo da aggiungere al puzzle. BMW l'ha ben compreso progettando un cablaggio elettrico aperto ai preparatori e un telaio posteriore smontabile che facilita le trasformazioni. La moto BMW R nineT Scrambler seduce tanto per ciò che è quanto per ciò che può diventare una volta in un garage equipaggiato e tra mani esperte. Il serbatoio da 17 litri e un consumo misurato intorno ai 5 litri per 100 km danno un'autonomia prossima ai 340 chilometri, sufficiente per una bella giornata di baldoria senza costrizioni. Una Nine T nella pelle di un'avventuriera delle campagne, venduta al prezzo di una promessa che molti saranno pronti a mantenere.