BMW R nineT Scrambler 2019 — Scheda tecnica

Immaginatevi una domenica mattina su una strada di campagna, il sole ancora basso, gli alberi che sfilano e un bicilindrico boxer che pulsa sotto le cosce con la regolarità di un cuore ben rodato. Ecco il terreno di caccia naturale della BMW R nineT Scrambler, questa declinazione campestre della famiglia Nine-T che, da quando è uscita, seduce tanto i nostalgici degli anni '60 quanto gli urbani in cerca di una moto con un forte appeal. Il prezzo indicato di 13.950 euro posiziona immediatamente la moto in una gamma premium, ma l'argomento estetico è così immediato che si ripone rapidamente la calcolatrice.

Ciò che colpisce in primo luogo è la coerenza visiva. La BMW R nineT Scrambler non imbroglia sull'identità: manubrio alto e largo, forcella telescopica da 43 mm rivestita di paratie in gomma, ruota anteriore da 19 pollici che impone un'allure avventurosa senza però fingere di essere una trail. L'insieme è meno muscoloso della Nine-T pura sangue, meno carico anche, ed è precisamente questo spogliamento calcolato che ne fa il suo fascino. La sella con imbottitura volontariamente limitata abbassa l'assito a 820 mm, il che non è trascurabile per le persone di corporatura media. La posizione di guida segue la stessa logica: dritta, rilassata, le spalle libere. Ci si installa, e il quadro è immediatamente dipinto.

Sotto questa carrozzeria rétro, il boxer da 1.170 cc raffreddato ad aria sviluppa 110 cavalli a 7.500 giri/min e una coppia di 116 Nm a 6.000 giri/min. Questi numeri sono identici a quelli della Nine-T classica, con semplicemente una mappatura rivista per soddisfare le norme Euro 4. Il motore conserva il suo carattere organico, le sue vibrazioni misurate, questo modo di rombare al minimo senza mai diventare aggressivo. Qual è la potenza della BMW R nineT Scrambler, chiedono spesso i potenziali acquirenti? 110 cavalli, è sufficiente per 220 kg a pieno carico, e la trasmissione a cardano a 6 rapporti assicura una erogazione pulita, senza strappi. Di fronte a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, la BMW trae la sua differenza non sulle prestazioni grezze ma sulla qualità della finitura e la versatilità del suo telaio.

Parliamo onestamente dei compromessi, perché ce ne sono. Il serbatoio in acciaio da 18 litri è funzionale, non nobile. Le pinze dei freni sono arretrate rispetto a quelle proposte dalla Nine-T standard. L'ABS è presente, il controllo di trazione ASC rimane un'opzione a pagamento, e l'elettronica si ferma lì. Nessuna modalità di guida, nessuna sospensione semi-attiva, niente. Alcuni urleranno alla mancanza, altri vi vedranno una filosofia coerente. La BMW R nineT Scrambler custom è precisamente progettata per accogliere le personalizzazioni: la staffa posteriore smontabile, il cablaggio elettrico compatibile con gli accessori e la compatibilità con il dipartimento Spézial ne fanno una base di preparazione seria. I specialisti del custom hanno del resto ben compreso l'appello. Invece, chi acquista questo modello contando di percorrere strade dissestate si sbaglia di catalogo. Gli pneumatici da strada e le sospensioni calibrate per l'asfalto fissano dei limiti chiari fuori dall'asfalto.

Il mercato della BMW R nineT Scrambler usata è attivo, il che dice qualcosa sul valore percepito del modello nel tempo. Per un appassionato di sensazioni autentiche, di meccanica visibile e di uno stile che non assomiglia a nient'altro nella sua categoria, la Nine-T Scrambler rimane una proposta coerente e desiderabile nel 2025. Mira al motociclista trentenne o quarantenne che vuole concedersi un piacere su strada nel fine settimana senza spendere una fortuna in opzioni elettroniche di cui non ha bisogno. L'altezza della sella della BMW R nineT Scrambler a 820 mm e la posizione naturale ne fanno anche una macchina accessibile a chi esce dalle cilindrate intermedie. L'essenziale è lì, ben pesato, senza fioriture inutili.