BMW R 1300 GS 2024 — Scheda tecnica

Quarantasei anni separano la R 80 G/S del 1980 da questa BMW R 1300 GS 2024, e oggi si misura l'ampiezza del percorso compiuto. Ciò che era iniziato come un'esperienza motorizzata fuoristrada con un boxer rustico è diventato la moto più venduta al mondo nella sua categoria, una macchina di cui ogni evoluzione è scrutata, commentata, a volte screditata, sempre attesa. BMW non riforma la GS, la reinventa. E questa volta, il taglio stilistico è deciso.

Il primo impatto è visivo. La firma ottica a X, denominata Matrix, la parabola posteriore in alluminio stampato al posto del traliccio tubolare grezzo, il serbatoio appiattito che affina la silhouette: la BMW R 1300 GS rompe con le dimensioni massicce che caratterizzavano le R 1200 e R 1250 GS. Una parte degli appassionati grida alla tradimento, altri acclamano finalmente un disegno coerente con l'epoca. In entrambi i casi, il dibattito dimostra che BMW ha toccato qualcosa di essenziale. Le moto che non fanno parlare di sé sono moto morte. Dal punto di vista meccanico, il boxer guadagna 100 cm3 per raggiungere 1.300 cm3, con un alesaggio portato a 106,5 mm rispetto a una corsa ridotta a 73 mm: configurazione sovradimensionata assunta, che libera 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. Nove cavalli in più rispetto alla R 1250 GS, sei newton-metri di coppia aggiuntivi. Le valvole di aspirazione crescono da 40 a 44 mm. La distribuzione variabile ShiftCam è ora affiancata da un sensore di detonazione per affinare l'iniezione. Il motore guadagna in compattezza nonostante l'aumento della cilindrata, con il cambio alloggiato sotto il blocco. Sulla carta, è un esercizio di ingegneria serio.

Ciò che trattiene maggiormente l'attenzione è la perdita di 12 kg sulla bilancia, a 237 kg a pieno carico. Dal 2004, la GS aveva preso peso a ogni generazione. Ritrova qui la linea, e si impone come la più leggera del suo segmento rispetto alla KTM 1290 Super Adventure o alla Ducati Multistrada V4, concorrenti che giocano nella stessa gamma di prezzi. Associata alla potenza in aumento, questa dieta dimagrante promette un rapporto peso-potenza che non si trovava nelle generazioni precedenti. Il passo si allunga leggermente, da 1.514 a 1.518 mm, e la geometria di sterzo si apre per guadagnare in stabilità. I sistemi EVO Telelever e EVO Paralever sono stati rivisti. Opzionalmente, il nuovo DSA agisce ora sulla precarico di entrambi gli ammortizzatori in base alla modalità selezionata, dove il vecchio ESA pilotava solo il posteriore. L'altezza della sella regolabile può scendere a 820 mm da ferma, un aspetto non trascurabile per le persone di bassa statura che si pongono la domanda del prezzo di una BMW R 1300 GS prima ancora di essersi messe in sella.

La dotazione di serie è solida: quattro modalità di guida, inclusa una Enduro, controllo di trazione, ABS Pro integrale, gestione del freno motore, assistenza alla partenza in salita, schermo TFT da 6,5 pollici, avviamento senza chiave, controllo della pressione dei pneumatici, manopole riscaldate. È il livello atteso a 20.690 euro, prezzo d'ingresso in aumento di 800 euro rispetto alla R 1250 GS. Qual è il prezzo di una BMW R 1300 GS una volta spuntate le opzioni? La domanda merita di essere posta onestamente, perché la lista è lunga: ACC con frenata integrata, avviso di cambio di corsia, fari professionali, selle riscaldate. Un modello Triple Black completo supera ampiamente i 32.000 euro. La tradizione BMW è rispettata; ciò che la moto offre di serie è buono, ciò che vi fa pagare come optional lo è ancora di più.

La BMW R 1300 GS si rivolge innanzitutto al viaggiatore esperto, a quello che accumula migliaia di chilometri tra asfalto e sentiero forestale, che vuole una macchina capace di tenere 235 km/h in punta sulla tangenziale tedesca e di affrontare un passo alpino fangoso senza esitazioni. Non è una moto per principianti, nonostante le sue numerose assistenze elettroniche, e le sue dimensioni richiedono una certa dimestichezza fisica. Ciò che la nuova versione promette dal punto di vista dinamico, solo un test prolungato potrà confermarlo. Ma le fondamenta sono lì, solide, e la storia della GS non mente su questo punto.