BMW R 1200 RT 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un viaggiatore esperto che rientra a casa dopo aver percorso 800 chilometri senza sforzo, con la nuca rilassata e un sorriso sulle labbra. Si toglie il casco, accarezza il fianco della sua moto, e sussurra qualcosa di incomprensibile. È questo il tipo di rapporto che la BMW R 1200 RT intrattiene con i suoi proprietari da decenni. Nessun colpo di fulmine istantaneo, nessuna posa spettacolare. Solo un'efficienza che finisce per diventare indispensabile, come un paio di stivali che vi calzano a pennello.

La versione 2015 della moto BMW R 1200 RT segna un vero e proprio punto di svolta. Il bicilindrico a piatto da 1170 cc adotta finalmente un raffreddamento a liquido parziale, e tutto il carattere della macchina ne risulta modificato. I 125 cavalli erogati a 7750 giri/min, associati a una coppia di 125 Nm disponibile già a 6500 giri/min, propellono questo paquebot di 274 chili con una franchigia sconcertante. Di fronte a una Honda Gold Wing, la RT gioca la carta del dinamismo là dove la giapponese privilegia la dolcezza totale. Di fronte a una Yamaha FJR 1300, essa mostra una sofisticazione tecnologica nettamente superiore, ma anche un prezzo BMW R 1200 RT che fa rabbrividire: 18.400 euro in configurazione base. E la parola "base" qui assume tutto il suo significato, poiché la lista di optional sarebbe sufficiente a riempire un catalogo separato. L'assenza di GPS di serie su una macchina posizionata come riferimento del Grand Tourismo resta difficile da digerire.

Ciò che colpisce alla messa in sella è la ricchezza dell'elettronica a bordo. Due modalità di guida di serie, un controllo di trazione ASC, uno schermo TFT a colori da 5,7 pollici ereditato dalle grandi K 1600, una rotella di navigazione al blocchetto sinistro. In optional, le sospensioni semi-attive ESA si adattano automaticamente al carico e allo stile scelto, lo Shifter Pro sopprime qualsiasi intervento dell'embrayage durante i cambi di marcia, e il sistema Keyless Ride permette di avviare senza togliere la chiave dalla tasca. L'affidabilità di queste dotazioni è comunque oggetto di numerose discussioni sui forum specializzati, alcuni proprietari segnalando problemi elettronici dopo diversi anni di utilizzo. È il rovescio di una tecnologia densa: più ci sono componenti, più importante diventa la vigilanza del piano di manutenzione BMW R 1200 RT.

La geometria resta fedele a ciò che ha fatto la reputazione della RT. Il Telelever davanti e il monoblocco Paralever dietro trasmettono una sensazione precisa, senza le perturbazioni alla frenata che generano le forcelle convenzionali. La trasmissione a cardano, silenziosa e senza manutenzione della catena, si presta perfettamente ai lunghi viaggi carichi. Le pinze Brembo a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm davanti assicurano una decelerazione ferma e modulabile, con l'ABS di serie per gestire le situazioni degradate. La sella regolabile a 805 mm si adatta a un'ampia gamma di altezze, e il parabrezza a regolazione elettrica continua memorizza la sua posizione, dettaglio che sembra banale fino al primo viaggio sotto la pioggia.

La BMW R 1200 RT 2015 si rivolge chiaramente a un pubblico di viaggiatori esperti, abituati alle lunghe distanze, poco spaventati da un costo moto BMW R 1200 RT ancora sostenuto sul mercato dell'usato. Chi cerca una BMW R 1200 RT usata troverà delle macchine ben mantenute, i loro proprietari essendo generalmente attenti al follow-up meccanico. Il consumo dichiarato di 3,9 litri per cento chilometri, combinato al serbatoio da 25 litri, offre un'autonomia teorica che supera i 600 chilometri, il che cambia radicalmente il modo di organizzare una tappa. Con un bauletto BMW R 1200 RT e le valigie laterali adatte, la macchina diventa un vero e proprio strumento di viaggio senza compromessi. Non perfetta, non economica, ma difficile da sostituire una volta assaggiato questo livello di competenza su strada.