BMW R 1200 RT 2016 — Scheda tecnica

Quando Honda, Yamaha e i loro alleati hanno tentato di strappare la corona del grande turismo europeo, si sono scontrati contro un muro bavarese eretto da decenni. La BMW R 1200 RT non cerca di convincere. Si impone, e coloro che hanno avuto la pazienza di consultare un argus moto BMW R 1200 RT sanno che il suo valore resiste meglio di molte concorrenti sul mercato dell'usato.

Questo millesimo 2016 segna però un vero punto di svolta. Il boxer riceve finalmente un raffreddamento parzialmente liquido, una meccanica collaudata sulla R 1200 GS prima di arrivare qui. Risultato: 125 cavalli a 7750 giri/min, 125 Nm di coppia a 6500 giri/min, numeri che corrispondono a quelli del fuoristrada da viaggio ma con un temperamento differente. Gli ingegneri hanno appesantito le masse d'inerzia all'albero motore per addolcire il carattere del flat-twin, allungato i rapporti di marcia per abbassare i regimi in crociera. Il consumo annunciato scende a 3,9 litri al centinaio, il che permette di considerare seriamente i 25 litri del serbatoio come un'autonomia di oltre 600 chilometri. Sull'autostrada, è quasi una promessa.

La BMW R 1200 RT pesa 274 kg in ordine di marcia, 233 kg a secco. Non è poco, e nessun discorso commerciale trasformerà questi chili in piume. Ma l'altezza della sella di 805 mm resta ragionevole per la categoria, il baricentro è lavorato, e il Telelever davanti combinato al monobras Paralever dietro fanno sì che questa massa si gestisca meglio di una Honda ST1300 o una Yamaha FJR1300 di pari dimensioni. Il telaio tubolare in acciaio, ora continuo, guadagna in rigidità. Le pinze Brembo a quattro pistoncini mordono su dischi da 320 mm. A 201 km/h di velocità massima, questo sistema frenante non è un lusso.

L'elettronica tiene una posizione centrale nell'esperienza di guida. Il controllo di trazione ASC e due modalità di guida, Road e Rain, sono montati di serie. Il pacchetto opzionale "Mode Pro" apre l'accesso alla modalità Dynamic, più nervosa, e al Hill Start Control, questo piccolo assistente che mantiene il freno per qualche secondo all'avviamento in salita. Le sospensioni semi-attive ESA Dynamic si regolano in tempo reale in base al carico e allo stile scelto, da solo, da solo con bagagli, in coppia con bagagli. Per coloro che consultano un piano di manutenzione BMW R 1200 RT prima dell'acquisto, questi sistemi si rivelano affidabili a condizione di rispettare scrupolosamente gli intervalli. L'affidabilità della BMW R 1200 RT è reale, a condizione di non trascurare le revisioni.

Il cockpit mostra uno schermo TFT a colori da 5,7 pollici ereditato dalle K 1600, con una rotella sul comando sinistro per navigare nei menu. È leggibile, ben pensato, e dà un senso di ricchezza tecnologica. Ciò che infastidisce, invece, è l'assenza di GPS di serie su una moto esposta a 18.905 euro. A questo prezzo, offrire la navigazione come optional è una svista di marketing. Honda l'ha capito da tempo sulla Gold Wing. BMW, visibilmente, preferisce gonfiare la nota con un catalogo di optional che può raddoppiare la fattura finale: selle riscaldate, regolatore di velocità, Keyless Ride apparso nel 2015, bauletto, controllo della pressione dei pneumatici. Gli habitué del forum BMW R 1200 RT conoscono bene questa danza.

Il parabrezza a regolazione elettrica continua, la sella pilota regolabile in altezza, gli specchietti ripiegabili, l'ergonomia affinata con un triangolo pedane-sella-manubrio abbassato di 20 mm: tutto ciò conferma che questa moto è pensata per il routier serio, quello che fa incatenare giornate da 700 chilometri senza dolore. Non è una moto per principianti, né per il pistard in cerca di sensazioni intense. È lo strumento del grande viaggiatore esigente, pronto a investire in una moto BMW R 1200 RT la cui svalutazione resta contenuta e la rivendita facilitata da un'immagine di marca solida. Per questo profilo preciso, difficile trovare di meglio sul mercato.