BMW R 1200 RT 2017 — Scheda tecnica

Immaginate 1.170 centimetri cubici di boxer raffreddato parzialmente a liquido, 125 cavalli erogati a 7.750 giri al minuto, 125 Nm di coppia disponibili a 6.500 giri, il tutto propulso da una trasmissione a sei rapporti e cardano. Aggiungete 276 chili a pieno, una sella a 805 mm, un serbatoio da 25 litri, e un prezzo indicativo di 18.905 euro in calce alla scheda. È la BMW R 1200 RT millesimata 2017, nel suo ultimo allestimento prima che la famiglia R passi al 1.250. A questo prezzo, in questo segmento, le concorrenti dirette come la Honda Gold Wing, la Yamaha FJR1300 o la Kawasaki 1400 GTR hanno tutto l'interesse a non ritrovarsi allo stesso semaforo.

Ciò che distingue questa versione 2017 dalle sue antenate immediate si riduce a due punti tecnici che cambiano concretamente la situazione su strada. L'ABS Pro interviene ora in curva, modulando la frenata in base all'angolo di inclinazione; ciò trasforma la fiducia disponibile sotto la pioggia in una curva stretta. Il Dynamic Brake Light, invece, intensifica il segnale luminoso posteriore durante una frenata decisa, avvertendo la fila dietro con molta più efficacia di una normale luce stop. Queste due funzioni arrivano nel pacchetto "Modalità di guida Pro", insieme alla modalità Dynamic che irrigidisce la risposta all'acceleratore e attenua gli interventi elettronici. Di serie, la moto BMW R 1200 RT monta il controllo di trazione ASC e due modalità di guida, Road e Rain. La base è già seria.

Il telaio resta fedele alla filosofia aziendale. Il Telelever davanti, il Paralever EVO dietro con il monobraccio e il cardano, ecco i fondamenti della stabilità leggendaria della RT. Il telaio è stato reso continuo e leggermente irrigidito per migliorare la precisione in curva, mentre il baricentro è stato lavorato verso il basso. Risultato, nonostante i 274 chili indicati, la macchina resta maneggevole, più vivace di quanto una routiera di questo gabarit debba esserlo. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm davanti; è materiale all'altezza del vascello che devono rallentare. Sui forum BMW R 1200 RT, la questione dell'affidabilità BMW R 1200 RT ritorna regolarmente, e le testimonianze convergono: questo telaio invecchia senza demeritare, anche superati i 100.000 km.

Il quadro strumenti merita che ci si soffermi. Lo schermo TFT a colori da 5,7 pollici, pilotato da una rotella al comando sinistro, mostra una densità di informazioni che ricorda gli abitacoli delle K 1600 GT. Temperature, consumo istantaneo, regolazioni delle sospensioni semi-attive ESA Dynamic, audio, tutto si pilota da questo punto nevralgico. Queste sospensioni opzionali, con i loro due sensori di escursione, adattano l'ammortizzazione in tempo reale in base al carico e allo stile desiderato. Lo Shifter Pro, il regolatore di velocità, le selle riscaldate, il controllo della pressione dei pneumatici, il blocco centralizzato, il bauletto BMW R 1200 RT omologato: la lista delle opzioni è lunga, troppo lunga. Per una moto presentata come la riferimento assoluta del Grand Tourismo, indicare quasi 19.000 euro di base senza GPS integrato, è una scelta discutibile che la concorrenza giapponese non si permette a questo livello.

Resta che il valore di mercato BMW R 1200 RT non crolla, e che la BMW R 1200 RT usata resta ricercata diversi anni dopo la sua commercializzazione. È il segno più onesto di un valore reale. Il piano di manutenzione BMW R 1200 RT prevede intervalli ragionevoli, i ricambi circolano bene nella rete, e i proprietari che consultano una rivista tecnica BMW R 1200 RT pdf prima di un acquisto usato sanno che hanno a che fare con una meccanica collaudata. Questa macchina si rivolge al grand tourer esperto, quello che guida da solo o in coppia su lunghe distanze, che vuole prestazioni senza rinunciare al comfort, e che accetta di pagare per la qualità di esecuzione. Per questo profilo preciso, la BMW R 1200 RT 2017 resta una riferimento in un segmento dove non ha mai cessato di dettare le regole.