BMW R 1200 Nine-T 2015 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di festeggiare i suoi 90 anni, nessuno si aspettava che il marchio dell'elica partorisse una macchina così viscerale. La BMW R 1200 Nine T, svelata nel 2014 e perfezionata già dal 2015, non è un semplice esercizio di stile rétro posato su una base di R 1200 R. È un manifesto. Quello di un costruttore che assume finalmente la propria eredità Boxer aria/olio e la mette in scena con un'eleganza grezza, quasi provocatoria. Sulla carta, la scheda tecnica della BMW R 1200 Nine T parla da sola: 1170 cc, 110 cavalli a 7750 giri/min, 118,7 Nm di coppia a 6000 giri. Nulla di delirante sul piano dei numeri puri, ma tutto sta nel modo di servirli.

Il flat twin raffreddato ad aria e olio resta il cuore pulsante di questa moto BMW R 1200 Nine T. Un blocco elastico fin dai medi regimi, generoso nelle riprese, che spinge forte fino a una velocità di punta di 200 km/h senza mai dare l'impressione di forzare. La trasmissione a cardano e il Paralever monobraccio assicurano un comfort di trasmissione che le catene non conosceranno mai. Ma il vero colpo di genio si trova all'anteriore. BMW ha innestato una forcella rovesciata da 46 mm, accompagnata da pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm. Materiale derivato dalla S 1000 RR, nientemeno. Su una macchina di 222 kg in ordine di marcia, il risultato è senza appello: la Nine T frena forte, curva con precisione e ispira una fiducia che pochi roadster neo-rétro possono rivendicare.

Sul fronte dello stile, la BMW R 1200 Nine T gioca su un registro singolare. Né del tutto café racer, né scrambler pura, inventa la propria nicchia. Il serbatoio allungato invita a sdraiarsi sopra, il telaio posteriore evoca i classici britannici, i cerchi a raggi da 17 pollici calzati in 120/70 e 180/55 ricordano che si è su una macchina moderna a tutti gli effetti. È questo posizionamento volutamente aperto e sfumato che ha permesso a BMW di declinare il concetto in versione BMW R 1200 Nine T Scrambler, BMW R 1200 Nine T Racer, BMW R 1200 Nine T Pure o ancora la molto ambita Brooklyn Scrambler del 2014. Ogni declinazione attira un pubblico diverso, dall'avventuriero urbano al pistaiolo della domenica.

Il telaio a traliccio in acciaio con motore portante si smonta parzialmente nella parte posteriore, permettendo di installare una sella monoposto, una coda racing o di conservare la configurazione biposto. Questa modularità è un vero argomento per chi ama personalizzare la propria macchina. Il catalogo accessori BMW è ricco e i preparatori indipendenti si sono impossessati del modello con appetito. Sui forum dedicati alla BMW R 1200 Nine T, le realizzazioni custom si contano a centinaia. L'altezza sella contenuta a 785 mm e il serbatoio da 18 litri rendono la belva accessibile a un'ampia gamma di corporature, con un'autonomia corretta per un roadster.

Il punto debole, e bisogna dirlo francamente in ogni prova onesta: il cruscotto. BMW ha riproposto la strumentazione basica della R 1200 R, una scelta deludente su una macchina venduta a 15 200 euro da nuova e che trasuda personalità da ogni cilindro. Un contachilometri rotondo vintage o un piccolo schermo dedicato avrebbe trasfigurato la finitura. È il genere di dettaglio che irrita quando si conosce il prezzo della moto BMW R 1200 Nine T nuova, e che spinge molti acquirenti verso il mercato dell'usato dove gli esemplari del 2017, 2018 o 2020 si trovano a tariffe ben più morbide. Il giudizio generale sulla BMW R 1200 Nine T resta comunque ampiamente positivo: è una macchina che conquista, meccanica nell'anima, che invecchia bene e che ha dimostrato che il Boxer aspirato aveva ancora belle pagine da scrivere prima di passare il testimone al raffreddamento a liquido.