BMW R 1200 Nine-T 2014 — Scheda tecnica

Quando BMW ha spento le sue 90 candeline nel 2014, i bavaresi non hanno scelto la torta tiepida. Hanno messo sul tavolo la BMW R 1200 Nine T, una roadster neo-retrò scolpita come una dichiarazione d'intenti. Dietro le sue arie da café-racer vintage si nasconde una meccanica seria, e soprattutto il canto del cigno del flat twin raffreddato ad aria e olio. Prima che la nuova generazione liquid-cooled prendesse il testimone, Monaco ha voluto offrire al boxer atmosferico un'uscita dalla porta principale. Scommessa vinta.

La moto BMW R 1200 Nine T non rientra in nessuna categoria. Café-racer? Non proprio, il manubrio piatto stile flat-track e la posizione di guida rialzata dicono il contrario. Roadster pura? Nemmeno, tanto il disegno generale prende in prestito dalle inglesi degli anni '60 con il suo telaio posteriore sottile, i cerchi a raggi da 17 pollici e il doppio scarico cromato. Ci troviamo di fronte a un oggetto ibrido, una roadster di carattere pensata per lusingare l'occhio prima di lusingare il polso. La scheda tecnica della BMW R 1200 Nine T parla da sola: il bicilindrico boxer di 1170 cc sviluppa 110 cavalli a 7750 giri/min e 118,7 Nm di coppia a 6000 giri. È franco, disponibile, senza tempi morti. Il tutto trasmesso a terra da un cardano e il sistema Paralever, qui messo in risalto dal monobraccio posteriore perfettamente in vista. Nessuna catena da ingrassare, nessuna tensione da verificare. BMW resta fedele alla sua filosofia.

Là dove questa moto BMW R 1200 Nine T 2014 sorprende, è per il suo avantreno. Dimenticate il Telelever di casa, troppo saggio per questo temperamento. Monaco ha pescato direttamente dalla cassetta degli attrezzi della S 1000 RR: forcella rovesciata da 46 mm, pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm. Il contrasto è impressionante tra la parte alta del telaio, decisamente sportiva, e il boxer che batte tranquillamente tra le ginocchia. Sulla bilancia, 222 kg a pieno carico con un serbatoio da 18 litri. È contenuto per una macchina di questa stazza. L'altezza sella di 785 mm la rende accessibile, e i 200 km/h di velocità massima bastano ampiamente per un utilizzo stradale quotidiano. Rispetto a una Ducati Scrambler o una Triumph Thruxton, la Nine T gioca in una categoria superiore in termini di finitura e polivalenza meccanica.

Il vero asso nella manica di questa macchina è la sua modularità. Il telaio a traliccio in acciaio con motore portante è stato pensato perché il proprietario possa svitare la parte posteriore e innestarvi una sella monoposto, una coda racing o mantenere la configurazione biposto originale. BMW ha aperto la porta ai preparatori, e il mercato ha risposto. Sui forum BMW R 1200 Nine T, i progetti di trasformazione abbondano: versione scrambler con parafango alto, declinazione racer carenata, Brooklyn Scrambler con pneumatici tassellati. La gamma ufficiale ha d'altronde seguito con la BMW R 1200 Nine T Pure, la Racer, la Scrambler e l'Urban GS 2018. Unico rimpianto condiviso da molti nelle recensioni sulla BMW R 1200 Nine T: il contachilometri, ripreso tale e quale dalla R 1200 R. Un cruscotto più essenziale o più vintage avrebbe fatto la differenza. A quel prezzo di 15 000 euro al lancio, ci si poteva aspettare questo livello di dettaglio.

Resta il fatto che nel 2026, trovare una BMW R 1200 Nine T usata è diventato uno sport a sé. Le annate 2017, 2018 e 2020 si negoziano a prezzo sostenuto, prova che la quotazione tiene. Per una prova della BMW R 1200 Nine T, meglio non indugiare quando compare un annuncio. Questa macchina invecchia bene, la sua manutenzione a cardano resta economica, e il suo flat twin suona come nessun altro motore sul mercato. Si rivolge al motociclista che vuole carattere senza rinunciare all'affidabilità germanica. Né pistaiolo puro, né urbano esclusivo: una roadster d'autore, semplicemente.