BMW R 1200 Nine-T 2016 — Scheda tecnica

Quando BMW ha spento le sue 90 candeline, il marchio bavarese non si è accontentato di una torta e di una manciata di coriandoli. Ha messo sul tavolo la moto BMW R 1200 Nine T, una roadster neo-retrò scolpita come una dichiarazione d'amore al flat twin raffreddato ad aria. Un modello nato nel 2014, rivisto nel 2016, che rappresenta forse il più bell'ultimo atto del boxer atmosferico prima che il raffreddamento a liquido prendesse definitivamente il sopravvento. A 15 400 euro nella versione base, la proposta aveva di che far girare le teste sui forum dedicati alla BMW R 1200 Nine T.

Lato stile, difficile inquadrare questa moto in una sola categoria. Prende in prestito dal café racer le linee tese e il serbatoio in alluminio spazzolato che invita a sdraiarsi sopra, ma il manubrio piatto in stile flat-track e il doppio scarico tradiscono una personalità più roadster che pistaiola. Ci si trova a metà strada tra la BMW R 1200 Nine T Racer, la versione Scrambler e la Pure, senza mai copiare nessuna di esse. Il telaio posteriore, molto british nel disegno, si smonta in pochi bulloni per accogliere una sella monoposto o una codina. È la forza del concetto: una base pensata per la personalizzazione, un terreno di gioco per chi sogna un Brooklyn Scrambler fatto in casa o un café racer su misura. BMW ha d'altronde ampliato la gamma nel corso degli anni, con evoluzioni notevoli sulle annate 2017, 2018 e persino la BMW R 1200 Nine-T 2020.

Sotto il serbatoio batte un bicilindrico piatto di 1170 cc, il famoso boxer aria/olio con i suoi 110 cavalli a 7 750 giri/min e 118,7 Nm di coppia a 6 000 giri. Non abbastanza per polverizzare una Ducati Scrambler 1100 sulla carta, ma la scheda tecnica della BMW R 1200 Nine T rivela un temperamento generoso, rotondo, sfruttabile ovunque. Il rapporto di compressione di 12:1 e la trasmissione a cardano tramite il monobraccio Paralever garantiscono un funzionamento sano e una manutenzione ragionevole. I 222 kg in ordine di marcia restano contenuti per una moto di questa stazza, e l'altezza della sella di 785 mm la rende accessibile a un buon numero di corporature. Il serbatoio da 18 litri consente gite decorose senza passare la vita al distributore.

Il telaio, dal canto suo, sorprende per la sua serietà. Il traliccio tubolare con motore portante riceve all'anteriore una forcella rovesciata da 46 mm direttamente ispirata alla S 1000 RR, abbinata a pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm. Ecco cosa lo distingue dal Telelever abituale della gamma e conferisce alla Nine T una precisione di guida che le sue concorrenti neo-retrò, Triumph Thruxton o Moto Guzzi V7, faticano a eguagliare. Il posteriore, affidato a un monoammortizzatore con 120 mm di escursione, fa il suo lavoro senza genialità particolare. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi a raggi da 17 pollici completano un insieme dinamico coerente, capace di puntare a 200 km/h senza tremare.

L'unico vero rimprovero che si può muovere a questa moto riguarda la strumentazione, ripresa tale e quale dalla R 1200 R. Su una roadster venduta come un oggetto di stile, questo contachilometri generico stona. Le prove della BMW R 1200 Nine T pubblicate dalla sua uscita convergono tutte su questo punto. Chi cerca un'opinione sulla BMW R 1200 Nine T troverà una moto che si fa amare, vivace, facile da fare propria. Il mercato dell'usato trabocca oggi di esemplari ben tenuti, il che ne fa una porta d'ingresso seducente per chi vuole assaporare il boxer senza rovinarsi. Non si rivolge né ai principianti né ai cacciatori di cronometri, ma a chi vuole guidare con del carattere sotto la sella e un sorriso difficile da togliere.