BMW R 12 nineT 2025 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di ribattezzare la sua NineT, non è mai una scelta banale. Eccola dunque diventare BMW R 12 nineT, un omaggio dichiarato alla linea Heritage dove regna la massiccia R18, e un richiamo a un'epoca in cui le moto bavaresi portavano nomi con cifre. Il parallelo con la R12 del 1935, prima moto di serie dotata di una forcella telescopica idraulica, non è casuale. Nove decenni più tardi, questa nuova versione eredita una forcella rovesciata da 45 mm presa direttamente dalla S 1000 R, la roadster più affilata del catalogo. Il tono è dato: questa roadster di carattere coltiva la nostalgia senza rinnegare la modernità.

Sotto i copriteste ridisegnati, più tondi, più organici, il flat-twin di 1170 cm3 raffreddato ad aria e olio continua a battere. BMW ha dovuto lottare per mantenere in vita questo motore di fronte alle norme Euro5+, con due sonde lambda ravvicinate ai cilindri e un catalizzatore imponente sotto il carter. Il risultato è lì: 109 cavalli a 7000 giri/min e 115,3 Nm di coppia a 6500 giri/min. Cifre che collocano la R 12 nineT nella buona media rispetto a una Triumph Speed Twin 1200 o una Ducati Scrambler 1100, senza tuttavia dominarle. Il motore boxer resta una scelta di cuore più che di ragione, con quella spinta laterale caratteristica ad ogni colpo di gas e una sonorità che nessun altro propone.

Il telaio è stato ripensato attorno a un telaio tubolare monoblocco più leggero, completato da un sottotelaio posteriore imbullonato. Il serbatoio accorciato di 30 mm avvicina il pilota al manubrio, per una posizione più coinvolta. Con 220 kg in ordine di marcia, un interasse di 1519 mm e una sella a 795 mm da terra, la moto resta accessibile a molte corporature. La trasmissione a cardano e il monobraccio oscillante Paralever sono sempre presenti, fedeli al DNA BMW. Lato frenata, le pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore su doppio disco fanno il loro lavoro con l'ABS di serie. Si rimpiange invece la scomparsa della piastra in alluminio sotto la sella, sostituita da un copri in plastica che stona un po' con lo spirito premium esibito al prezzo di 18 290 euro. Su questo segmento, il conto è salato, soprattutto sapendo che la BMW R 12 nineT è disponibile presso il vostro concessionario a partire da 16 200 euro nella versione base, con rate accessibili.

La dotazione di serie è progredita: avviamento senza chiave, tre modalità di guida, controllo di trazione, illuminazione full LED, presa USB e controllo del freno motore. Il catalogo di opzioni resta ricco, tra strumentazione digitale, faro adattivo in curva, ruote a raggi e borse laterali dallo stile curato. Buona notizia per i neopatentati: la R 12 nineT esiste ormai in versione A2, il che amplia il pubblico di riferimento ben oltre i soli motociclisti esperti. Il suo motore boxer, accessibile alle patenti A2, si coniuga con uno stile inimitabile che dovrebbe sedurre tanto gli urbani quanto gli amanti delle gite domenicali. I cerchi a razze sostituiscono i vecchi modelli e modernizzano la silhouette senza tradire lo spirito rétro.

Nuova moto o profonda evoluzione? La domanda merita di essere posta. BMW ha messo mano a quasi tutto, dal telaio alle cover motore, dall'aspirazione allo scarico, senza mai snaturare ciò che fa il sale di questa macchina. La R 12 nineT resta una roadster d'emozione, pensata per chi vuole guidare con del carattere sotto la sella piuttosto che con delle cifre in testa. Di fronte alla concorrenza giapponese spesso più generosa in potenza a minor prezzo, gioca la carta della personalità e della rete BMW. È una scelta dichiarata. E per molti motociclisti, è esattamente ciò che cercano.