BMW R 1150 GS Adventure 2002 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso, all'inizio degli anni 2000, di potenziare la sua GS per farne una vera macchina da divorare continenti, il risultato si è chiamato R 1150 GS Adventure. Annata 2002, questa versione irrobustita della celebre stradale tedesca riprende la ricetta del flat twin boxer da 1130 cc, i suoi 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto la sua coppia generosa di 96 Nm già a 5250 giri, ma la confeziona in un packaging pensato per i raid a lunga percorrenza. Il Telelever anteriore offre 210 mm di escursione, il Paralever posteriore sale a 220 mm. La sella si piazza a 900 mm da terra, non regolabile questa volta, e i cerchi a raggi calzati in 110/80-19 e 150/70-17 tradiscono fin da subito le ambizioni fuoristradistiche del mezzo. Di fronte a un'Africa Twin o a una KTM 950 Adventure che farà capolino poco dopo, la BMW R 1150 GS Adventure 2002 gioca la carta dell'affidabilità germanica e del comfort su asfalto, anche a costo di cedere terreno in agilità pura.

Il bicilindrico piatto resta il miglior argomento di questa moto. Elastico, disponibile fin dai medi regimi, trasmesso alle ruote da un cardano e un cambio a sei marce ben scalato, traina senza fiatare pilota, passeggero e bagagli per migliaia di chilometri. BMW ha persino previsto una gestione motore compatibile con carburanti a basso numero di ottano, un dettaglio che acquista tutto il suo senso quando si fa rifornimento nel cuore della Mongolia. Il catalogo di optional rafforza questa vocazione viaggiatrice: serbatoio maggiorato a 30 litri al posto dei 22 di serie, valigie in alluminio, paramotore robusti, GPS. Quanto basta per trasformare la macchina in un vero vascello da esplorazione. Con un rapporto di compressione di 10.3:1 e un alesaggio/corsa di 101 x 70,5 mm, il flat twin privilegia la longevità e la rotondità piuttosto che la cavalleria bruta. Non c'è di che lamentarsi: la velocità massima raggiunge i 190 km/h, più che sufficienti per superare un camion su una statale kirghisa.

Il rovescio della medaglia si riassume in una cifra: 294 kg in ordine di marcia. Quasi tre quintali che si ricordano alla vostra buona memoria non appena il terreno si fa impegnativo o tentate un'inversione su una pista stretta. Su strada, il telaio in alluminio fuso all'anteriore e acciaio al posteriore, combinato alla frenata integrale con i suoi due dischi da 305 mm all'anteriore e il disco da 276 mm al posteriore, garantisce un aplomb rassicurante. Ma in fuoristrada serio, la BMW R 1150 GS Adventure richiede mestiere. Non è un trail leggero che si rialza con una mano dopo una caduta nella sabbia. Gli pneumatici misti di serie permettono di percorrere gli sterrati senza stress, ma mostrano presto i loro limiti sull'asfalto bagnato. Chi è abituato al bitume farà bene a montare gomme stradali per sfruttare appieno il comfort e la tenuta di rotta notevole della GS.

Venduta a 12 650 euro al lancio, la BMW R 1150 GS Adventure si trova oggi a tariffe ben più accessibili sul mercato dell'usato. Le annate 2003, 2004 e 2005 hanno portato evoluzioni minori, e la versione ABS 25° anniversario resta un pezzo da collezione ricercato. Per chi cerca una BMW R 1150 GS Adventure usata, la robustezza del flat twin e la semplicità della trasmissione a cardano garantiscono costi di manutenzione contenuti, a patto di sorvegliare lo stato dei giunti del cardano e il buon funzionamento del Telelever. È una moto che invecchia bene, a immagine della sua filosofia: non la più veloce, non la più leggera, ma quella che vi riporterà a casa dopo aver attraversato un continente. Il test della BMW R 1150 GS Adventure conferma ciò che migliaia di giramondo sanno già: questa macchina è un passaporto per l'avventura, a patto di accettare la sua stazza e di non prenderla per ciò che non è, un'enduro.