BMW R 1100 S REPLIKA 2003 — Scheda tecnica

Si può davvero parlare di sportiva quando si guida un bicilindrico piatto da 245 kg? BMW ha sempre avuto questo suo modo tutto particolare di stravolgere le regole, e la R 1100 S ne è la prova su strada. Con questa versione Replika millesimo 2003, la casa bavarese spinge l'asticella un gradino più in alto nella messa in scena. Scacchi blu e bianchi applicati sulla carenatura, cerchi in tinta, pancia racing e soprattutto quei famosi copri-bilancieri in carbonio decorati con finte tracce di usura, come se la moto tornasse da una gara di Boxer Cup. L'occhiolino è dichiarato, quasi teatrale. Si ama o si trova un po' forzato, ma bisogna riconoscere che la linea ha carattere.

Sotto il travestimento da pistaiola, la meccanica resta quella della R 1100 S standard. Il flat-twin di 1085 cm³ eroga i suoi 98 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 95 Nm ancorata a 5750 giri/min. Non sono cifre da far tremare una Ducati 998 o una Honda VFR 800, ma il boxer non gioca nello stesso campionato. La sua zona di predilezione si colloca tra i 3000 e i 5000 giri/min, là dove il motore spinge con una rotondità e una disponibilità che i quattro cilindri giapponesi non conoscono. Il paragone con la VFR è peraltro pertinente: siamo più su una sport-GT capace di divorare passi montani con disinvoltura che su uno strumento pensato per il cronometro. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza genialità particolare, un filo lento negli innesti, e la trasmissione a cardano aggiunge quell'untuosità tipica delle BMW, nel bene e nel male.

Là dove la R 1100 S Replika segna punti è nell'equilibrio della sua ciclistica. Il telaio anteriore in alluminio fuso, la forcella Telelever con i suoi 110 mm di escursione e il monobraccio Paralever al posteriore compongono un telaio di una stabilità notevole. La frenata, affidata a due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si rivela potente e progressiva. Si prende fiducia in fretta, anche se la moto richiede un tempo di adattamento. Non si concede alla prima curva. Bisogna accettare il suo ritmo, capire come iscrive la sua massa in curva, e solo allora il piacere si installa. L'altezza sella di 800 mm e la posizione leggermente sbilanciata in avanti trovano un compromesso giusto tra impegno sportivo e comfort sui lunghi tragitti. Il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia corretta per le gite del fine settimana senza moltiplicare le soste.

La vera domanda con questa Replika è quella del sovrapprezzo richiesto rispetto alla S classica. A 13 650 euro nel 2003, BMW faceva pagare essenzialmente una livrea esclusiva e delle molle ammortizzatore ritarate. Niente di più sul piano meccanico. Per un collezionista o un appassionato della Boxer Cup, la rarità giustifica forse la spesa. Per un motociclista che cerca una sport-GT atipica capace di puntare i 235 km/h restando civilizzata nell'uso quotidiano, la versione standard fa esattamente lo stesso lavoro. La R 1100 S Replika resta una moto che si fa amare, una sportiva che assume la propria differenza con slancio, ma che sotto i suoi adesivi da corsa rimane innanzitutto una stradale veloce travestita per il gran ballo.