BMW R 1100 S REPLIKA 2004 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di giocare la carta racing, il risultato non somiglia a nient'altro. La R 1100 S Replika millésimo 2004 è la prova che Monaco sa uscire dalla propria zona di comfort, quella delle stradali composte e delle GT beneducate. Dopo una prima edizione limitata nel 2003 andata a ruba, la casa dell'elica torna alla carica con una versione più radicale, più convinta. La livrea colpisce, i colori osano, e per una BMW è un fatto abbastanza raro da meritare di essere sottolineato.

Questa Replika non si limita a un colpo di vernice e qualche adesivo. Rispetto alla R 1100 S classica, monta una coppia di silenziatori Laser omologati per la strada, una ciclistica derivata direttamente dal modello da competizione Boxer Cup e specchietti retrovisori riposizionati sul manubrio anziché sulla testa della forcella. Quest'ultimo dettaglio non è affatto insignificante: è un occhiolino dichiarato alle giornate in pista, dove si smontano gli specchi in due gesti prima di lanciarsi. Il paracoppa sport e i copri bilancieri in carbonio, ritagliati sui fianchi, completano il quadro. Sotto questa veste aggressiva batte sempre il flat-twin da 1085 cc, quattro valvole per cilindro, che sviluppa 98 cavalli a 7500 giri/min e 95 Nm di coppia a 5750 giri. Limitata in Francia, la meccanica può ritrovare il suo pieno potenziale in circuito grazie a una centralina Laser disponibile come optional, non fornita di serie. Il rapporto di compressione di 11.3:1 conferma che questo boxer è stato pensato per girare forte e in alto.

Lato telaio, la struttura anteriore in alluminio fuso accoglie la celebre forcella Telelever, firma BMW che offre 110 mm di escursione e un comportamento in frenata atipico. Al posteriore, il monobraccio Paralever con 130 mm di corsa lavora con la trasmissione a cardano, una scelta che i puristi della catena guardano talvolta con sospetto ma che, su strada come in pista, libera il pilota da qualsiasi manutenzione. I freni fanno sul serio: doppio disco da 320 mm morso da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, singolo disco da 276 mm al posteriore. Dettaglio notevole, l'ABS è soppresso su questa versione. BMW assume il posizionamento sportivo fino in fondo. Niente ABS, niente optional, niente valigie. La Replika rifiuta i compromessi da turismo.

Con i suoi 229 kg a secco e 245 kg a pieno carico per un serbatoio da 18 litri, resta una macchina consistente. L'altezza sella di 800 mm la rende accessibile alla maggior parte delle corporature, e la velocità di punta dichiarata a 235 km/h colloca chiaramente la belva nel territorio delle sportive stradali della sua epoca, di fronte a Ducati ST4S o Honda VTR 1000 SP. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro con la consueta precisione germanica.

A 13 650 euro al listino dell'epoca, la R 1100 S Replika si rivolgeva a un pubblico ben preciso: l'appassionato BMW che voleva assaporare l'universo delle corse senza rinunciare all'affidabilità leggendaria del flat-twin. Né vera pistaiola, né semplice stradale truccata, occupava una nicchia unica. Una moto di carattere, riservata a chi preferisce il profumo dell'asfalto caldo a quello del cuoio delle borse.