BMW K 1200 R 2007 — Scheda tecnica

Ricordate il 2005, l’anno in cui BMW ha deciso di gettare un sasso nello stagno dei roadster. Mentre il mondo si aspettava un’evoluzione tranquilla, la casa bavarese ha tirato fuori dal cilindro questa K 1200 R, una macchina che somigliava a un pezzo di ricambio di un’astronave e prometteva di polverizzare tutto sul suo cammino. Non era una semplice declinazione alleggerita della sportiva K 1200 S, ma una dichiarazione d’intenti brutale. Con i suoi 163 cavalli estratti da un quattro cilindri in linea da 1157 cm3, è diventata istantaneamente il roadster di serie più potente sul mercato, un titolo che ha portato con orgoglio. Per circa 14100 euro all’epoca, si acquistava molto più di una moto: si acquisiva un manifesto tecnologico su due ruote.

Il cuore della belva, è ovviamente questo motore. 127,5 Nm di coppia a 8250 giri/min, una potenza che esplode a 10250 giri/min, e un’elasticità da locomotiva. Si racconta spesso che con una tale riserva, si potrebbe partire in sesta e non toccare più il selettore. È quasi vero. La meccanica è di una fluidità e di una disponibilità notevoli, tradendo qualche vibrazione solo tra 7000 e 8000 giri, una sciocchezza per un propulsore così performante. Rispetto alla K 1200 S, ne perde solo 4 cavalli, una concessione minima per un guadagno di carattere enorme. Lato trasmissione, la catena finale e il cambio a sei rapporti sono ereditati dalla sportiva, con una demoltiplicazione leggermente più corta alla ruota per accentuare la vivacità.

Ma la vera magia opera nella parte ciclo. Il telaio composito in alluminio, la forcella anteriore Duolever e il forcellone Paralever formano un trio vincente. Il peso dichiarato, 237 kg in ordine di marcia, si fa dimenticare una volta in movimento. La geometria è stata rivista: un angolo di forcella meno inclinato e un avancorsa accorciato. Risultato? Una maneggevolezza che sfiora l’ingiustizia per una moto di queste dimensioni. Si getta nelle curve con una precisione chirurgica, mentre la stabilità ad alta velocità resta, come sulla S, assolutamente imperiale. I freni, con i loro due dischi da 320 mm all’anteriore, offrono un mordente e un feeling all’altezza delle prestazioni. È una macchina che ispira una fiducia folle, che si tratti di tracciare una linea veloce o di giocare nei tornanti.

In sella, la posizione è un compromesso intelligente. La sella a 820 mm di altezza e il manubrio rialzato offrono una postura più dritta rispetto alla versione S, meno impegnativa per la schiena e i polsi. La piccola carena, puramente estetica per alcuni, offre in realtà una protezione sorprendente contro il vento, anche oltre i 200 km/h. E poi, c’è questo stile. Questo doppio ottico anteriore cromato, questo design angolare e robotico che divideva i consensi. Si amava o si odiava, ma la K 1200 R non lasciava nessuno indifferente. Per i viaggiatori, BMW proponeva una gamma completa di bagagli, trasformando questo roadster brutale in GT potenziale.

Oggi, cercare una BMW K 1200 R usata è una mossa da appassionato. I modelli dal 2006 al 2008, spesso equipaggiati dell’ABS, rappresentano un’occasione interessante. Di fronte a concorrenti giapponesi o italiani dell’epoca, spesso più leggeri o più raffinati, la BMW si difende per il suo carattere unico, il suo motore surdimensionato e il suo telaio di un’intelligenza rara. È la moto ideale per il viaggiatore esigente che vuole prestazioni senza compromessi, ma con un tocco di comfort e questa punta di eccentricità tedesca. Il suo difetto? Forse questo prezzo iniziale, gonfiato da optional allettanti, e questa massa che si fa sentire a fermo. Ma una volta lanciata, offre una sensazione di libertà e di padronanza totale, la prova che presso BMW, a quell’epoca, si osava davvero.