BMW K 1200 R 2006 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di lanciare un roadster nella giungla, non si fa con mezze misure. Nel 2005, la K 1200 R fa la sua comparsa con un solo obiettivo: atomizzare il concetto di moto civile. Non si parla più di semplice trasporto, ma di una dichiarazione di guerra estetica e meccanica. Riposando sull'ossatura della sportiva K 1200 S, questa macchina ne conserva l'essenziale, ma le innesta una personalità da droide arrabbiato. È una proposta radicale, destinata a colui che vuole una moto senza equivoci.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte il cuore della belva, un quattro cilindri in linea da 1157 cm3 che sputa 163 cavalli. La potenza è appena ridotta di 4 CV rispetto alla versione sport, facendo di questa K 1200 R il roadster di serie più muscoloso della sua epoca. La coppia, invece, rimane un mostro da 127 Nm, disponibile su un piatto. La trasmissione a cardano, tipica del marchio, apporta la sua parte di serenità meccanica, ma anche un peso considerevole: 237 kg a pieno. Sulla bilancia, pesa il suo peso di fronte a concorrenti come la Honda CB 1300 o la Suzuki B-King, più leggere ma spesso meno mature tecnicamente.

La vera magia opera nella parte ciclo. Il Duolever nella parte anteriore e il Paralever nella parte posteriore, ereditati dalla sportiva, sono qui ricalibrati. L'angolo di inclinazione è meno pronunciato, lo sbalzo accorciato. Il risultato è un'agilità sorprendente per una moto di queste dimensioni, una facilità di guida che disarma. La posizione, più dritta rispetto alla K 1200 S grazie a un manubrio rivisto, è confortevole senza essere molle. La piccola bolla, puramente estetica, non protegge affatto, ma non ci importa, il pilota di questa macchina accetta di prendere il vento in pieno viso. È il prezzo di questa silhouette unica, con il suo doppio ottico cromato che divide tanto quanto affascina.

Per chi è fatta questa roadster? Sicuramente non per un principiante, che il suo peso e la sua potenza bruta potrebbero sopraffare. È la montura del viaggiatore esigente che vuole carattere ad ogni accelerazione, del pistard dilettante che cerca una meccanica di precisione, o semplicemente dell'esteta che assume un design controcorrente. Il suo prezzo nuovo, intorno ai 14100 € all'epoca, e il suo consumo ragionevole di circa 4.7L/100km ne facevano un investimento coerente. Oggi, cercare una BMW K 1200 R usata, una BMW K 1200 R 2006 o un modello dotato dell'ABS è una caccia al tesoro per gli amanti di pezzi unici.

Allora, la K 1200 R è un successo? Assolutamente. Dimostra che una moto può essere sia una prova di ingegneria, con il suo telaio portante e le sue sospensioni esotiche, sia un oggetto di passione pura. Non cerca di piacere a tutti, ed è proprio la sua forza. I test BMW K 1200 R dell'epoca lodavano la sua versatilità e il suo temperamento di felino domato. Guidarla, significa accettare di essere al centro di tutte le attenzioni, per il meglio e per il peggio. Ma una volta il motore lanciato, i 163 cavalli in azione e il cardano che canta, ci si dimentica presto gli sguardi per sentire solo la strada.