BMW K 1200 R 2008 — Scheda tecnica

La BMW K 1200 R, soprattutto nelle versioni 2007 e 2008, rimane un oggetto di fascinazione. È la versione spoglia, senza compromessi, della K 1200 S sportiva. Le si toglie la carenatura integrale, si ridisegna la faccia con questo doppio faro anteriore dal design robotico, e si ottiene un roadster che non passa inosservato. L’obiettivo era chiaro: creare il roadster più potente del mercato. Con 163 cavalli derivati da un quattro cilindri in linea da 1157 cc, deteneva effettivamente questo titolo al lancio. La coppia, di 127 Nm, arriva alto nel regime, ma la motorizzazione è così flessibile e forte che si potrebbe quasi trascurare il cambio a sei rapporti. È una macchina che incoraggia la guida in terza o quarta marcia, sfruttando questa riserva di potenza quasi inesauribile.

Per quanto riguarda la parte ciclo, la K 1200 R beneficia delle innovazioni della sua cugina sportiva, ma con adattamenti per il roadster. La geometria è modificata: la forcella Duolever è meno inclinata, il passo leggermente ridotto a 1580 mm. Questi cambiamenti, combinati a un peso a secco di 211 kg, le conferiscono una vivacità notevole. La maneggevolezza è eccellente, senza sacrificare la stabilità che rimane un punto di forza dei modelli BMW di questa generazione. La posizione di guida, grazie a un manubrio riposizionato e una sella a 820 mm, è più rilassata rispetto alla S, offrendo un compromesso ideale per le strade tortuose o i lunghi viaggi. Il serbatoio da 19 litri e un consumo dichiarato intorno ai 4,7 litri per 100 km le assicurano un’autonomia rispettabile per un roadster di questa categoria.

Comparata alle sue concorrenti dirette dell’epoca, come alcune versioni della Ducati Monster o la Honda CB1000R, la K 1200 R si distingue per il suo carattere tecnologico. Il suo motore più sofisticato, il suo telaio alluminio portante, e le sue sospensioni Duolever/Paralever le donano una sensazione di precisione e di raffinatezza meccanica unica. Tuttavia, il suo prezzo base elevato, intorno ai 14100 € all’epoca, e il suo stile molto particolare – questo viso frontale che divide – la posizionavano come una macchina per un pubblico specifico. Si rivolgeva al motociclista già esperto, che cerca un roadster di alta gamma, tecnicamente all’avanguardia, e capace di prestazioni sportive senza le costrizioni di una posizione da corsa pura.

Gli articoli di prova della BMW K 1200 R, in particolare quelli dei modelli 2006 al 2008, rivelano sempre le sue qualità dinamiche eccezionali. La frenata, con i suoi doppi dischi anteriormente e l’ABS opzionale, è potente e progressiva. La trasmissione a cardano apporta la sua affidabilità e la sua assenza di manutenzione, anche se impone una sensazione leggermente diversa in accelerazione. Sul mercato dell’usato oggi, una K 1200 R 2005 o 2006 ben tenuta rappresenta un’opportunità interessante per accedere a questa tecnologia BMW senza il prezzo nuovo iniziale. Bisogna semplicemente essere consapevoli che il suo design rimane molto datato e che alcuni pezzi specifici, come gli elementi di carenatura minimal, possono essere più rari.

In conclusione, la BMW K 1200 R è un roadster che ha segnato la sua epoca per la sua audacia tecnica e stilistica. Dimostra che BMW poteva competere in termini di potenza bruta e di carattere con i migliori roadster giapponesi o italiani, apportando al contempo il suo proprio know-how in materia di raffinatezza e innovazione, come il suo sistema di sospensioni unico. Non è adatta a tutti, il suo look robotico e il suo prezzo la rendono una macchina a carattere, ma per chi cerca un roadster tecnologico, potente e dotato di una storia unica, rimane un modello imprescindibile da scoprire, in particolare nelle sue versioni sport del 2007 e 2008.