BMW G 650 GS Sertao 2015 — Scheda tecnica

Qualche parte tra Bahia e Pernambuco, sotto un sole che calcina la terra ocra dell'altopiano brasiliano, un ingegnere di Monaco ha dovuto dirsi che una moto ordinaria non bastava. Il Sertão è un milione di chilometri quadrati di semi-aridità, di piste dissestate e di libertà bruta. Non è il genere di posto che si addomestica con una piccola cilindrata limitata e pneumatici da strada. BMW ha quindi preso la sua G 650 GS, le ha forzato il braccio, e ne ha fatto qualcosa di più serio.

La trasformazione è chirurgica. Le sospensioni guadagnano rispettivamente 40 e 45 mm di escursione aggiuntiva per raggiungere i 210 mm, i cerchi a raggi cedono il posto a ruote a raggi, e la ruota anteriore passa a 21 pollici con pneumatici 90/90 anteriormente e 130/80 posteriormente, contro sezioni più larghe sulla GS classica. Un paramotore completa il quadro. L'altezza da terra aumenta, la BMW G 650 GS Sertão si raddrizza sui suoi appoggi e accetta finalmente i sentieri ghiaiosi senza fare la smorfia. Il passo di 1483 mm, leggermente allungato, apporta una stabilità apprezzabile in linea retta su terreno accidentato. Una carena più alta e i paramani firmano il resto della metamorfosi.

Sotto questo cofano da avventuriera, un monocilindrico da 652 cm3 che gira a 6500 giri/min per erogare 48 cavalli e 44 Nm di coppia a 5000 giri/min. In un segmento dove i trail moderni si ingozzano di twin compatti e cilindrate gonfie, questo blocco fa figura di anacronismo assuntivo. La Yamaha XT 660 è a poco più o meno l'unica a condividere questa filosofia monocilindrica, e ancora, in un registro differente. Questo motore non è fulminante, la punta a 169 km/h basta a testimoniarlo, ma possiede questa linearità rassicurante che rende la moto accessibile ai piloti poco esperti e riposante per gli altri. Il consumo di 3,18 litri al centinaio di chilometri è una vera virtù per chi viaggia lontano da ogni stazione di servizio, e il serbatoio da 14 litri offre un'autonomia teorica confortevole.

I 192,8 kg a pieno e la sella a 861 mm potrebbero scoraggiare le corporature modeste, e sarebbe un peccato. In pratica, questo peso rimane gestibile grazie a un centro di gravità ben studiato. L'ABS disinseribile è un'attenzione benvenuta non appena si esce dall'asfalto. Il telaio in acciaio a traliccio bullonato posteriormente non è una soluzione high-tech, ma ha fatto le sue prove in termini di robustezza, il che conta più dell'ego degli ingegneri quando si è a 200 chilometri dalla prossima città. I freni a disco flottanti con pinze a due pistoni anteriormente completano un pacchetto onesto.

A 8174 euro, il biglietto d'ingresso fa riflettere. È qui che il nodo scorsoia sinceramente. Per questo prezzo, la concorrenza propone macchine più moderne, più potenti, e a volte meglio equipaggiate. La G 650 GS Sertão vende soprattutto un concetto, un'anima e il badge elica blu sul serbatoio, il che, per molti acquirenti, giustifica la maggiorazione. Si rivolge al globetrotter urbano che sogna di piste senza voler gestire la complessità di una grossa trail, al principiante ambizioso che cerca una macchina indulgente ma non umiliante. Non è una moto perfetta, ma è una moto onesta nelle sue intenzioni, e questo conta.