Aprilia Tuareg 660 2026 — Scheda tecnica

Qualcuno ha vinto l'Africa Eco Race su una 660. Non su una BMW, non su una KTM, su una Aprilia Tuareg 660. Questo dettaglio dice molto su ciò che vale realmente questa macchina italiana che il mercato fatica a prendere sul serio, schiacciata com'è nelle conversazioni tra il Ténéré 700 di Yamaha e l'F800 GS di BMW. La cilindrata, giudicata insufficiente da buona parte degli appassionati di trail, le appiccica un'etichetta di mezza razione. Si dimentica che 659 cm3 disposti a 270 gradi, provenienti direttamente dalla RS 660, erogano 80 cavalli a 9.250 giri/min e 70,6 Nm a 6.500 giri/min in un telaio a trellis in acciaio che non accusa che 182 kg a pieno carico. Su un terreno sconnesso, il peso è re, e lì la Tuareg gioca in una categoria diversa rispetto alle sue rivali più pesanti.

La versione Rally veste la meccanica di un abbigliamento credibile. Parafango anteriore rialzato, piastra di protezione rinforzata per incassare gli urti senza esitazioni, cerchi a raggi con una finitura oro che riprende la tonalità della forcella a steli rovesciati da 43 mm, silenziatore SC Project in titanio per alleggerire l'insieme di 4 chili rispetto al modello di serie. La sella rally guadagna 20 mm in altezza e posiziona il pilota a 913 mm dal suolo, il che esclude fin da subito le stature più modeste. Il manubrio rialzato facilita la guida in danza, postura indispensabile non appena la pista si degrada. Lo schermo da 5 pollici, posizionato orizzontalmente, sintetizza correttamente le informazioni, ma Yamaha posiziona già il suo display verticalmente come un road-book sul Ténéré, più pertinente in navigazione fuoristrada. Aprilia non ha ancora fatto questo passo. Il serbatoio resta a 18 litri, identico alla versione standard, laddove alcuni concorrenti approfittano della declinazione rally per aumentare l'autonomia.

Il bicilindrico riceve corpi di farfalla allargati a 52 mm contro 48 in precedenza, un'evoluzione necessaria per tenere sotto controllo gli 80 cavalli sotto le nuove restrizioni Euro 5+. La mappatura Rally si mostra più diretta all'apertura dei gas. L'arsenale elettronico è completo: controllo di trazione, gestione del freno motore, quattro modalità di guida di cui due configurabili più una modalità off-road, cruise control, ABS disattivabile nella parte posteriore o su entrambe le ruote. Per un test aprilia tuareg 660 in condizioni serie, questo livello di equipaggiamento rappresenta un reale margine di sicurezza senza trasformare la macchina in un supporto elettronico.

Le sospensioni Kayaba conservano i 240 mm di escursione ma abbandonano le molle progressive del modello base a favore di molle lineari. La Rally è più incisiva sulle piste asfaltate, meno indulgente su quelle sconnesse. Richiede un pilota impegnato, capace di gestire l'ammortizzazione nei passaggi tecnici. Non è una moto per principianti; l'altezza della sella conferma che il target è il rider esperto che vuole una moto versatile da portare lontano, non un escursionista domenicale che cerca comfort sulle strade nazionali.

Il punto dolente resta il prezzo. A 13.999 euro, l'aprilia tuareg 660 prezzo si posiziona nettamente al di sopra del Ténéré 700 Rally, proposto tra 11.199 e 12.399 euro. La domanda è legittima: pagare fino a 2.800 euro in più per 40 cm3 in meno e qualche chilo in meno, è ragionevole? La risposta dipende interamente dall'uso. Per chi percorre piste serie e cerca un'aprilia tuareg 660 adventure capace, l'argomento del peso è reale e la finitura italiana giustifica parte del divario. Ma il contesto tariffario è cambiato di natura. Alternative cinesi credibili, di cui alcune si basano su telai KTM, si presentano sotto i 10.000 euro. Il mercato dell'aprilia tuareg 660 usato diventa allora la via più razionale per godere di questa moto senza pagare il prezzo di un'italiana che fatica ancora a convincere che il suo posizionamento premium regga di fronte a una concorrenza che gioca ora su tutti i terreni, compreso quello economico.