Suzuki XF 650 Freewind 2003 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora della Suzuki XF 650 Freewind? Lanciata alla fine degli anni '90, ha attraversato gli anni 2000 in una relativa discrezione, lontano dal tumulto delle grosse cilindrate. Eppure, porre la domanda su un forum dedicato alla suzuki xf 650 freewind, e si vedranno riemergere una manciata di appassionati, dei routard pragmatici per cui questa macchina rappresenta spesso la prima vera moto, quella che apre tutti gli orizzonti. La sua scheda tecnica, consultata ancora oggi da coloro che cercano una suzuki xf 650 freewind usata, delinea i contorni di un attrezzo semplice ed efficace. Un grosso monocilindrico da 644 cc, che eroga 47 cavalli e una coppia di 51,6 Nm, il tutto in un telaio in acciaio rivestito di un peso in ordine di marcia di 189 chili. Numeri che, nel 2003, non facevano la prima pagina delle riviste, ma che costituivano una base solida per un utilizzo misto.

In città, la Freewind rivela il suo vero carattere. La sua altezza della sella di 800 mm, modulabile in opzione "sella bassa", offre questa visione dominante così preziosa nel traffico. Il motore, morbido e reattivo, è un piacere di semplicità. Si apre il gas, e si parte senza fronzoli, con questa vivacità tipica dei grossi monos. Con un consumo spesso citato intorno ai 3,4 L/100 km, i tragitti quotidiani non pesano sul portafoglio. Sul lato frenante, è efficace senza essere brutale, perfetto per una guida rilassata. Il confronto con la Honda Transalp dell'epoca, più pesante e più orientata al viaggio, è inevitabile. La Suzuki si posiziona chiaramente come la più urbana e agile delle due, una trail accessibile, ideale per il brevetto A2 o per un novizio che cerca una moto rassicurante ma capace di evadere.

Ma la versatilità non si ferma alle porte della città. Su strada, il comfort è presente, portato da sospensioni corrette, anche se il piccolo carenatore mostra i suoi limiti non appena si supera i 130 km/h. L'autonomia, con il suo serbatoio da 18 litri, è un argomento di peso per le passeggiate del fine settimana. La stabilità è sana, prevedibile, incitando a prendere i sentieri secondari. È qui che il problema si presenta un po'. Se il suo nome evoca il vento libero e il suo look una certa aptitudine alla suzuki xf 650 freewind off road, gli pneumatici originali, delle Pirelli MT 80, sono molto stradali. Chi vorrà veramente grattare la terra dovrà investire in un'altra mescola e, probabilmente, cercare pezzi suzuki xf 650 freewind per rinforzare un po' l'insieme. Non è una macchina da raid, ma permette di avventurarsi su un sentiero forestale senza tremare. La luce da terra di 200 mm non è una semplice coquetteria.

Allora, per chi è fatta questa Freewind? Per colui che cerca una moto unica, senza pretese, indistruttibile e di una versatilità sconcertante. Il suo prezzo nuovo di allora, intorno ai 6000 euro, ne faceva una proposta onesta. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un'ottima affare per un giovane brevetto o un motociclista esperto che vuole una seconda macchina senza preoccupazioni. Sì, le manca potenza rispetto alle sue concorrenti, la sua protezione è minimalista e forse bisognerà sostituire alcuni pezzi suzuki xf 650 freewind per mantenerla. Ma possiede questa qualità rara di non deludervi mai. Non promette la luna, ma mantiene la parola, chilometro dopo chilometro, che si tratti di slalominare tra le auto o di filare verso le colline. Una macchina onesta, semplicemente.