BMW G 650 GS Sertao 2013 — Scheda tecnica

Le Sertão, ce n'est pas un nom de modèle inventé par un stagiaire du département marketing de Munich. C'est une région du nord-est brésilien, semi-aride, hostile, grande comme trois fois la France. BMW n'a pas choisi ce nom par hasard pour habiller sa G 650 GS d'une déclinaison trail : il y a là-dedans une vraie déclaration d'intention, même si on peut se demander jusqu'où la machine est réellement capable de tenir la promesse.

La bmw g 650 gs sertao part d'une base connue et l'enrichit d'un kit franchissement sérieux. Les suspensions gagnent 40 mm à l'avant et 45 mm à l'arrière, pour atteindre 210 mm de débattement, ce qui place la machine dans une catégorie nettement plus capable que la GS standard. La roue avant passe en 21 pouces à rayons, les pneus s'affinent, 90/90 devant et 130/80 derrière, là où la version route chaussait plus large et plus routier. Un sabot moteur complète le tableau, l'empattement s'allonge légèrement à 1 483 mm pour stabiliser l'ensemble sur les surfaces dégradées. À 176,9 kg à sec, elle reste dans des proportions gérables pour une trail de ce gabarit, même si la hauteur de selle à 861 mm imposera quelques contorsions aux pilotes moins grands.

Sous le cadre en acier à section pont, le monocylindre de 652 cm3 fait figure d'espèce protégée dans une catégorie qui s'est convertie aux bicylindres. La Yamaha XT 660 est l'une des rares à partager cette philosophie du mono thumper. Ce bloc développe 48 chevaux à 6 500 tr/min et 44 Nm de couple à 5 000 tr/min : suffisant pour se faire plaisir en ville et progresser sur les pistes, mais la vitesse de pointe annoncée à 169 km/h reste théorique dès que la charge augmente ou que la pente monte. Ce qui frappe davantage, c'est la consommation : 3,18 litres aux cent, c'est une performance réelle pour une trail tout terrain. Le réservoir de 14 litres offre ainsi une autonomie sereine, précieuse dès lors qu'on s'éloigne des stations-service.

Le profil d'utilisateur visé est assez clair. Ce n'est pas une machine pour les pistards ni pour les grands voyageurs qui enchaînent les kilomètres d'autoroute. C'est une moto pour celui qui veut rouler le week-end, sortir des sentiers balisés sans se retrouver bloqué, et rentrer chez lui sans douleur aux mains grâce aux protège-mains d'origine. Un débutant expérimenté ou un motard urbain en quête d'évasion y trouvera une vraie complice. L'ABS débrayable rassure sur route mouillée et laisse la liberté de bloquer une roue en tout terrain.

Le bémol reste le tarif. À 8 150 euros en 2013, la Sertão se positionnait au-dessus de concurrentes plus récentes techniquement. BMW joue sur la réputation, la finition et l'image de la marque, mais face à des twins plus puissants vendus à prix comparable, l'argument mono nécessite une conviction personnelle. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix. Certains trouveront dans ce monocylindre une sincérité mécanique que les multis ont perdue. Les autres passeront leur chemin.