Bimota DB8 1198 2012 — Scheda tecnica

Quando Ducati svelò la 1198 per succedere alla 1098, Bimota si trovò in una posizione delicata. Il twin bolognese che animava la DB7 era stato appena superato dal suo stesso costruttore. Rimini avrebbe potuto risentirsi. Invece, la piccola casa ha semplicemente recuperato il nuovo motore, lo ha inserito in un telaio a traliccio tubolare in acciaio affiancato da piastre laterali in alluminio, e ha battezzato il tutto DB8. Ottava alleanza Bimota-Ducati, e sempre la stessa filosofia: prendere il meglio che viene da Bologna, e magnificarlo.

Il bicilindrico a L di 90 gradi da 1198 cc gira qui secondo una propria partitura. La mappatura è stata ritoccata per conferirgli un carattere più diretto, più immediato. Sulla carta, 170 cavalli a 9750 giri e 131,4 Nm a 8000 giri, è esattamente quello che dichiara la Ducati 1198. Ma su strada, un motore rimappato in un telaio da 171 kg a secco si comporta diversamente. Questo peso, appunto, è notevole per un twin di questa cilindrata. La Ducati 1198 annuncia lo stesso dato, ma non ha questo telaio, queste piastre lavorate dal pieno, quella sensazione che ogni pezzo sia stato scelto piuttosto che semplicemente montato.

La DB8 segna tuttavia una svolta nella storia recente del marchio. Per rendere la moto più accessibile e accogliere un passeggero, gli ingegneri hanno rinforzato la struttura posteriore e accettato alcuni compromessi che i puristi di prima ora accoglieranno con una smorfia. La carena abbandona la fibra di carbonio in favore della plastica. Le sospensioni, una forcella rovesciata da 43 mm e un mono-ammortizzatore Extreme Tech con 120 mm di escursione ciascuno, rimangono di buona fattura ma scendono di un gradino rispetto a quanto proponeva la DB7. Non sono componenti banali, tutt'altro, ma non giocano più nella stessa categoria delle Öhlins che equipaggiano la 1198 S Corse.

È qui che il dibattito trova tutto il suo senso. A 25.990 euro, la DB8 si trova direttamente nel mirino della Ducati 1198 S Corse con le sue sospensioni premium. Sul piano strettamente razionale, il confronto è impietoso. Ma acquistare una Bimota è sempre stato qualcosa che va oltre il foglio di calcolo. Il logo sul serbatoio, la rarità della moto in un parcheggio, i componenti lavorati a mano a Rimini, la sensazione di appartenere a un club ristretto: tutto questo ha un prezzo che i numeri non riescono a catturare. La DB8 mira al pilota sportivo che vuole prestazioni senza compromessi sull'originalità, che viaggerà a volte in due, e che accetta di pagare l'esclusività senza per questo appendere la moto al muro come un quadro.

Visivamente, chiunque conosca la DB7 non si sentirà spaesato. Le linee sono identiche, la silhouette tesa e filante rimane la stessa. Una colorazione più sobria, uno scarico rivisto e un grande "8" rosso alloggiato sotto le prese d'aria forzata costituiscono gli unici riferimenti visivi per distinguere le due generazioni. Questo conservatorismo stilistico è consapevole. Quando una moto è bella, cambiarla per il gusto di cambiare non serve a nulla.