Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 — Scheda tecnica

Philip Island, gennaio 2010. I cronometri parlano, e parlano dalla parte giusta. Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, e questo bicilindrico a L che sputa 220 cavalli da 1198 centimetri cubi danno il tono ancor prima che la stagione sia ufficialmente iniziata. Bologna ha lavorato l'inverno in silenzio, non per rivoluzionare tutto, ma per affinare ciò che era già temibile. Lo staff tecnico è cambiato, gli uomini in sella sono gli stessi, e la filosofia rimane identica: non lasciare nulla sul tavolo.

Ciò che Ducati presenta sotto la denominazione 1198 F10 Superbike non è una moto di strada spinta in competizione. È il contrario: una macchina da corsa vestita per il paddock SBK, il cui legame con la serie di produzione si limita ad alcuni elementi omologati. Il V-twin a 90 gradi, discendente diretto del Desmoquattro che Bologna sviluppa dal 1988, dichiara ufficialmente 200 cavalli all'uscita di fabbrica. Nei fatti, i 220 cavalli a 11.000 giri/min sono una realtà misurata, sostenuti da 134 Nm di coppia disponibili già a 7.750 giri/min. Per 168 chili a secco, il rapporto peso-potenza colloca la macchina in una categoria dove la R1 di Iwata, pur temibile nel 2009, fatica a rispondere su tutte le configurazioni di circuito.

La lista delle dotazioni si legge come un catalogo di quanto di meglio esiste in materia di tecnologia omologata. Le sospensioni Öhlins sono al livello di ciò che si trova in MotoGP: forcella rovesciata TTX20 da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore TTX36 al posteriore, entrambi completamente regolabili con precisione chirurgica. Le pinze radiali a quattro pistoni mordono su dischi da 320 mm, e il tutto poggia su un telaio a traliccio in tubi d'acciaio la cui rigidità torsionale è calibrata per assorbire i 310 km/h di punta senza che il pilota debba scendere a patti con la fisica. L'elettronica Magneti Marelli gestisce la potenza, la trazione, il freno motore: altrettanti parametri che l'ingegnere di pista regola tra un'uscita e l'altra, rendendo questa moto tanto esigente in termini di dati quanto di guida pura.

La carenatura in carbonio non è solo estetica, anche se il risultato visivo è curato. Ogni grammo risparmiato sulla struttura esterna è un grammo reinvestito altrove, nella rigidità del telaio o nella capacità del serbatoio da 23,9 litri. A 120.000 euro, la clientela target non si pone la questione del budget: si tratta di team privati ambiziosi, preparatori che vogliono schierare una macchina competitiva nel Superbike nazionale o mondiale, e qualche collezionista che sa riconoscere ciò che una stagione di sviluppo intensivo rappresenta in termini di know-how concentrato in un unico oggetto.

Haga corre per il titolo da troppo tempo per accontentarsi di un secondo posto. Fabrizio, dal canto suo, ha fame e si vede in ogni giro lanciato. La 1198 F10 non è una moto per imparare; è una moto per vincere, e ha senso solo tra le mani di chi ha già affinato il proprio stile di guida al decimo. Per gli altri, esistono versioni meno radicali. Questa ha un solo programma: la vetta del cronometro.