Ducati 1198 R Corse Special Edition 2010 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di trasformare un oggetto già estremo in qualcosa di ancora più radicale, il risultato va ben oltre la categoria delle "serie speciali di marketing". La 1198 R Corse Special Edition del 2010 non è una moto imbellettata per fare bella mostra in vetrina. È una dichiarazione d'intenti rivolta ai rari piloti capaci di sfruttarne il potenziale, e il cui conto in banca regge senza battere ciglio i 38.500 euro richiesti.

La prima cosa che colpisce è la fibra di carbonio lasciata grezza sui pannelli della carena e sul parafango anteriore. Nessuna vernice nera a imitare la fibra, nessuna pellicola adesiva. Il materiale si esprime direttamente, intrecciato e lucente sotto i riflettori. Il serbatoio in alluminio spazzolato da due millimetri di spessore rinforza la sensazione di trovarsi di fronte a qualcosa costruito per la pista prima di essere omologato per la strada. La livrea celebra il reparto Ducati Corse e i suoi titoli in Superbike, e Aldo Drudi, l'uomo dietro molte identità visive del paddock, firma il coprisella esclusivo fornito nel pacchetto. È un dettaglio, ma dice molto sull'ambizione della serie.

Sotto questa veste da combattimento, la meccanica è quella della 1198 R, già posizionata ai vertici della gerarchia Ducati dell'epoca. Il bicilindrico a V di 90 gradi da 1198 cc, con i suoi 106 mm di alesaggio per soli 67,9 mm di corsa, è progettato per una salita di giri franca e una coppia massiccia. I 134,4 Nm arrivano già a 7750 giri/min, il che conferisce alla moto una relativa elasticità nell'uso stradale. Ma è il kit competizione fornito di serie a cambiare davvero le carte in tavola: con i silenziatori racing e la mappatura dedicata, i 186 cavalli si manifestano a 9750 giri/min. Questi 186 CV per 164 kg a secco collocano la macchina in una categoria dove la Honda CBR1000RR Fireblade e la Yamaha R1 della stessa epoca giocavano con 15-20 kg in più a parità di potenza. Il vantaggio peso-potenza della Ducati non è teorico.

Il telaio derivato dal Campionato Mondiale Superbike abbina un traliccio tubolare in acciaio ALS 450 a un forcellone monoscocca in alluminio. Le sospensioni Öhlins equipaggiano entrambe le estremità: forcella rovesciata da 43 mm con trattamento TiN all'anteriore, monoammortizzatore TTXR completamente regolabile al posteriore. Il Ducati Traction Control completa il pacchetto elettronico. L'altezza della sella a 820 mm e l'interasse corto di 1430 mm annunciano una moto vivace, esigente, che non perdonerà l'approssimazione in uscita da una curva veloce. Non è una macchina per principianti, e nessuno in Ducati pretende il contrario.

Il pubblico di riferimento è qui molto preciso: il pilota esperto che frequenta i circuiti, sa leggere una telemetria e cerca una moto capace di passare dalla strada al paddock senza compromessi significativi. A 38.500 euro nel 2010, la 1198 R Corse SE non si giustificava economicamente rispetto a una 1198 S classica. Si giustificava per l'esclusività, la purezza dell'oggetto, e quell'idea che certe macchine meritano di esistere al di fuori delle logiche commerciali ordinarie. Ducati ha sempre saputo vendere questa filosofia tanto quanto le sue moto.